11月2日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工，標(biāo)志著這項(xiàng)世界級跨海大橋工程建設(shè)進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。
圖說：海上打樁船作業(yè)。黃寧璐 攝
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建，項(xiàng)目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
作為大型跨海連島工程，該項(xiàng)目由多座橋梁及連接線構(gòu)成，其中雙嶼門特大橋是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時(shí)也是中國最大跨度跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，大橋索塔采用門形型鋼混凝土橋塔，塔高分別為246.3米、254米；青龍門特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。
圖說：青龍門特大橋效果圖。
圖說：雙嶼門特大橋效果圖。
該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，科技含量高。全線連接3座獨(dú)立海島、穿越4個圍墾區(qū)、跨越2個海峽，全線海域橋梁長度約9公里，海上作業(yè)工程量大。項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)氣象、水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，航運(yùn)繁忙，海上施工組織難度大。
在大橋組織建設(shè)過程中，將采用工廠化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構(gòu)建“一平臺五系統(tǒng)”，即：融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設(shè)引擎，助力兩座世界級大橋建設(shè)。
橋繪立體空間，打通經(jīng)濟(jì)動脈。寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是直接連通寧波到舟山六橫島的陸路通道，是落實(shí)“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”國家戰(zhàn)略的重要舉措，將有力促進(jìn)國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展。
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