在中鐵大橋局的帶領(lǐng)下，我國又開啟了一項跨江大橋建設(shè)工程，此工程被命名為滬通長江大橋的跨江大橋，目前已經(jīng)完成了公路段的施工工作。此項工程標(biāo)著了我國造橋工程的最高工業(yè)水平，就在進(jìn)行橋體最后的混凝土澆筑時，我國的施工人員直接在橋面鋪上了110條電熱墊，此時好奇的朋友的就會問到，修建一座大橋和電熱毯有何關(guān)系，其實鋪上電熱墊主要就是為了防止在澆筑橋體的過程中，大橋橋面出現(xiàn)開裂的痕跡，如今，橋面的上的建筑工作已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到橋下層面的公路段工作，屆時，滬通長江大橋完工之后，必定會以一種全新的姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前。
根據(jù)我國工程師介紹，滬通長江大橋是將南通和張家港這兩個地區(qū)連在一起，橋面全長為12公里，其中有8公里的距離設(shè)計為是公鐵兩用的橋梁段，此項目總投資為150億，滬通長江大橋開工之時就已經(jīng)創(chuàng)下了多條世界之最，首先，是全球距離最長的跨?？缃髽?，此橋的主跨高度達(dá)到了1100米，另外，也全球首創(chuàng)的公鐵兩用大橋，其次，整座橋面的用鋼量是全球之最、使用的鋼材強(qiáng)度是世界之最，橋梁的最大載重量也是世界最，這5項全球之最讓滬通長江大橋真正意義上成為通天大橋，
此項工程是在2009年被我國正式提上日程，因為滬通長江大橋的建設(shè)難度非常大，所以我國的工程師一直在商議合適的建造方案，于是在2015年滬通長江大橋才正式開工建設(shè)。如今隨著兩大主塔已經(jīng)插入長江底部，代表著大橋已經(jīng)進(jìn)入全面的建造階段。根據(jù)施工人員透露，最開始滬通長江大橋使用的是兩塔五跨結(jié)構(gòu)，其主塔的高度就有110米。到目前為止，滬通長江大橋的南北公路段已經(jīng)正式打通，在四年的建設(shè)過程中，這個工程量已經(jīng)用了將近50萬噸鋼材，用鋼量是我國鳥巢體育館的5倍，其次，230萬立方米的混凝土可能讓此橋抵抗8級強(qiáng)震。
另外據(jù)資料顯示，滬通長江大橋的主跨長度，直接超越了俄羅斯在2012年建立的索夫羅大橋，一舉拿下成為全球主跨最長的大橋。另外，此橋還采用的是我國最新型的材料和最新工藝，并且橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計也是世界級別的。因此在建設(shè)的過程中，此橋需要用到硬度為500兆帕級的高強(qiáng)度鋼材，這個級別的鋼材國內(nèi)沒有一個企業(yè)能夠制造出來。最后由中鐵大橋設(shè)計院與武漢鋼鐵相互配合才能生產(chǎn)出來，除此之外，滬通長江大橋采用的箱桁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，這也是我國最新型的造橋方式，此種橋梁結(jié)構(gòu)也為我國以后的建橋工程奠定了新方向。
現(xiàn)如今，橋面的公路段已經(jīng)正式建造完成，目前已經(jīng)進(jìn)入到下層鐵路的建設(shè)項目，等滬通長江大橋徹底完工之后，那么上海到南通的行車時間將會縮短至一個小時。極大程度上加大了南北交通的聯(lián)系。對于長江三角洲的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)連接，長江三角洲一體化進(jìn)程，滬通長江大橋的意義非同小可。
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