中國(guó)作為基建強(qiáng)國(guó)，造橋技術(shù)肯定是毋庸置疑的，但是你知道中國(guó)獨(dú)有的造橋技術(shù)是什么嗎？那就是用火箭造橋。這是堪稱史上絕無僅有的技術(shù)，目前只有中國(guó)掌握這一技術(shù)。修建的橋梁就是咱們的四渡河大橋，那么這座橋到底是如何修建的呢？又使用了哪些特殊造橋手段呢？
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中國(guó)的造橋技術(shù)是當(dāng)今世界的最高水準(zhǔn)，既保留著歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路橋、鐵路橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)，如擁有世界上最長(zhǎng)的跨海大橋—珠港澳大橋，世界上最長(zhǎng)的大橋—丹昆特大橋，世界上保存至今最早的石拱橋—趙州橋等等，
而每一座宏偉建筑的背后都離不開我們偉大橋梁專家，一提到現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)，人們就會(huì)不由自主的想起一個(gè)名字—那就是茅以升。
確實(shí)，茅老先生的一生都是和橋梁、中國(guó)的鐵路建設(shè)緊密聯(lián)系在一起的，他主持修建的我國(guó)第一座公路鐵路兩用的現(xiàn)代化大橋--"錢塘江大橋"。當(dāng)時(shí)就是采用 "射水法"、"沉箱法"、"浮遠(yuǎn)法"等技術(shù)，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，是新中國(guó)自己設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化大橋。正是因?yàn)橛兄@些專業(yè)素質(zhì)過硬的橋梁專家和國(guó)家大力支持政策，才會(huì)有我們今天的出行方面，毫不謙虛的說，世界上所有國(guó)家只能望著我們一騎絕塵的背影嘆息。
中國(guó)的橋梁建造技術(shù)大家都有目共睹的，但是實(shí)際上還沒有到極限，很多時(shí)候，一些創(chuàng)新和突破都是被逼出來的。無論是聲名顯赫的三峽大壩，還是壯觀的跨海珠港澳大橋，中國(guó)的基建都是非常大膽的。在我國(guó)，有許多的大山和峽谷，在峽谷懸崖峭壁之間修建了不少橋梁。但最大膽的莫過于湖北省的四渡河大橋，為何有這么個(gè)說法呢？因?yàn)樗拇竽懺谟谒牡貏?shì)大膽、材料大膽、建造大膽。
四渡河大橋位于鄂西崇山峻嶺之中，距宜昌市140公里，唯有318國(guó)道與外界相連。 而西部山區(qū)現(xiàn)有的路網(wǎng)等級(jí)不高，施工運(yùn)輸 條件差，大型施工機(jī)具、建材、構(gòu)件的運(yùn)輸都極為困難。沿途不僅穿越數(shù)十道高山峽谷，還要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿線滑坡、巖堆、危巖體、巖溶等等不良地質(zhì)情況比比皆是，大橋兩岸地形陡峻，兩岸坡度在70~90°之間、懸崖矗立、植被茂密、交通閉塞，且多處均為溶巖和溶洞，堪稱“地質(zhì)災(zāi)害全書”，被專家們稱為“世界級(jí)工程”。峽谷艱難險(xiǎn)阻，交通運(yùn)輸十分艱難，然而這并不是最困難的問題，建設(shè)中最大的難度，就是架橋需要導(dǎo)索鋪設(shè)的問題。峽谷相距1000多米，使用傳統(tǒng)的人力和飛機(jī)導(dǎo)索拋送都不合理，因?yàn)榫嚯x過長(zhǎng)，先導(dǎo)索過重，稍有不慎就可能發(fā)生人員傷亡事故，而山谷中地形、氣候條件復(fù)雜。如果冒險(xiǎn)用直升機(jī)拖送容易造成機(jī)毀人亡。后來，一名工作人員想到借助武器的發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射先導(dǎo)索。如果用火箭來拋射先導(dǎo)索是否可行呢？先后聯(lián)系了幾位部隊(duì)的導(dǎo)彈專家，最后終于得到了肯定的答復(fù)。在對(duì)相關(guān)爆破器火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和一款掃雷火箭發(fā)動(dòng)機(jī)拋射動(dòng)力的理論計(jì)算和野外發(fā)射實(shí)驗(yàn)后，最后，一款掃雷火箭原型被選定作為先導(dǎo)索火箭拋送的動(dòng)力源，并對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行了改進(jìn)。通過反復(fù)研究和試驗(yàn)，終于在四渡河大橋西岸發(fā)射出世界建橋史上的“第一箭”，兩枚火箭成功地將兩根1200米長(zhǎng)、直徑14毫米的軟質(zhì)高強(qiáng)度導(dǎo)索拋向?qū)γ?00多米寬的峽谷，精確落在了指定位置，這是世界建橋史上的“經(jīng)典瞬間”。
火箭發(fā)射具體流程為：瞄準(zhǔn)并固定發(fā)射架，將火箭發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)射架上，通過牽引鋼絲繩將火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與工作索一端連接，工作索另一端與固定樁相連；火箭起飛，進(jìn)入主彈道飛行；鋼絲繩將工作索拖起，發(fā)動(dòng)機(jī)工作結(jié)束后，火箭帶著工作索進(jìn)入慣性飛行，火箭彈體帶著繩索落入預(yù)定目標(biāo)區(qū)。整個(gè)過程約3秒鐘。成功將兩條1200米長(zhǎng)的先導(dǎo)索帶到了峽谷對(duì)面，成為世界建橋史上的經(jīng)典案例。此技術(shù)還開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)乃至世界建橋史上的先河，開創(chuàng)了應(yīng)用軍工火箭成功解決施工難題的首例，這為后面建造同類型的大橋，提供了非常好的技術(shù)借鑒。
四渡河大橋通車以后，從宜昌到恩施的行駛時(shí)間從原來的七小時(shí)縮短為三小時(shí)。這座大橋的開通，方便了宜昌、恩施兩地的交流，也極大的促進(jìn)了兩地之間的所有小鎮(zhèn)、小村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得湖北潛藏的旅游資源得以被利用起來。
從古至今都有一個(gè)道理，想要富先修路。不管是古代的茶馬古道還是現(xiàn)在的一帶一路，從這些古代商路中也能看出，我國(guó)的造橋鋪路屬性具有歷史遺傳基因。在艱難的自然條件下，那些馬幫的商販和當(dāng)?shù)氐陌傩找猿跷覀兊南胂蟮姆绞?，在懸崖峭壁和滾滾大江之上走出了一條條路，建起了一座座橋，從而帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。所以說，這座大橋的建立，不僅體現(xiàn)了我國(guó)先進(jìn)的建橋技術(shù)，也給當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來了新一春。
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