如果不是國內(nèi)這座大橋的成功修建，恐怕還沒有人敢相信用火箭造橋這樣的事跡，通過這一大橋的修建，中國再一次向世界證明沒有自己造不出來的基建工程。需要用火箭來建造，這座橋究竟有多難造？
湖北四渡河大橋——世界第三高
這座橋名為四渡河大橋，位于湖北，連接了恩施和宜昌，之所以一經(jīng)問世就備受矚目，就是因為它的建造難度頗高，斥資6.18億，歷時四年才全線貫通。四渡河大橋是國內(nèi)第一座修建于山區(qū)的特大懸索橋，也是國內(nèi)在深山老林里建造的跨度最大的懸索橋，甚至已經(jīng)是世界上最長，跨度最大的山區(qū)懸索橋，也是全球第三高的橋梁。
四渡河大橋的長度是1365米，跨度900米，也就是說在兩座相隔九百米的深山中間，建起了一座大橋，而橋下就是650米深的懸崖峭壁，差不多是一棟200層的大樓那么高。相信這樣的大橋，別說是建造了，就是開車在上面走都是令人心驚膽顫的事。
中國施工隊是如何完成這樣高難度的基建工程呢？
要知道在這樣的山區(qū)中建造懸索橋難度系數(shù)很高，也是國內(nèi)第一次嘗試，既然毫無經(jīng)驗可循，工程隊員們就開始自主創(chuàng)新技術(shù)，用各類新工藝來完成橋梁的設(shè)計打造。
例如隧道式施工法，采用的固定拉力器材重達2萬噸，是國內(nèi)最大的懸索橋固定設(shè)備。至于索鞍運輸技術(shù)等工藝，不僅能夠讓物資運輸車在橋梁架上自由穿梭，還能減少橋梁材料的使用量。不過除此之外，最具獨創(chuàng)性的還是用了火箭來幫忙。
不就是建造一座大橋，為何還要用到火箭呢？
我們首先要了解一下懸索橋的特點，這類橋是通過一個具有牽引力的索道塔來拉住各類索道，實現(xiàn)對橋面的連接和固定。
在建造過程中，最先需要突破的就是先導(dǎo)索架設(shè)，沒有它大橋就無法實現(xiàn)正常建設(shè)，以前在江面或者海上建設(shè)的時候，可以利用船只或者飛機進行運送對接，甚至跨度較小的地區(qū)還能用人工拉拽。
但是四渡河地區(qū)的環(huán)境情況大家也都有所了解，懸崖峭壁，縱深跨度都很大，別說施工，就是找一個安放設(shè)備機器的地方都難，該工程的項目經(jīng)理甚至都曾摔傷。
因此火箭運輸先導(dǎo)索架設(shè)的構(gòu)想應(yīng)運而生，通過兩枚火箭的發(fā)射，將兩根長約1000米的先導(dǎo)索拉到峽谷上空，并進行精準(zhǔn)對接，這一對接的時間只有幾秒鐘而已，但已經(jīng)足以在國內(nèi)橋梁施工史上留下濃墨重彩的一筆。
當(dāng)然不僅僅是為了方便運輸，火箭運送的技術(shù)環(huán)保又安全，不需要太多的人力物力做扶持，而且還能節(jié)約時間和能耗。
要知道從發(fā)射到對接成功，只需要短短兩小時，比起以往的人工建設(shè)，快了不知道幾千倍，即便是直升飛機作業(yè)也需要至少三次偵查試飛，才敢正式運輸，況且精準(zhǔn)性還不一定能達標(biāo)。
有了火箭輸送技術(shù)，除了能夠在橋梁建造上發(fā)揮作用，在各類救災(zāi)活動中也能大展拳腳，例如森林火災(zāi)，完全可以利用火箭精準(zhǔn)預(yù)判的功能對火源進行及時撲滅。甚至其會在反恐救援的工作中一展身手，及時救出被困人員，降低財產(chǎn)損失，都是有可能實現(xiàn)的。
中國的橋梁修建史由來已久，如今已經(jīng)聲名遠播，像孟加拉國等周邊國家都開始尋求中國施工隊的幫助，就連一向自負的美國都要出資500億美元讓我們幫他修繕橋體。
中國已經(jīng)在工程建設(shè)領(lǐng)域建立起了屬于自己的競爭優(yōu)勢，未來隨著基建水平的進一步提高，有望在世界范圍內(nèi)擴大業(yè)務(wù)版圖。
希望中國建造的橋梁能夠遍布全球，讓世界都知道中國基建的實力所在。
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