云南西部山林聳立，山與山之間還相隔數(shù)百米深的河谷，交通非常不便，想要克服這個困難，最好的辦法就是架橋，于是中國建筑團隊，在這里建造了世界上最大跨度的大橋，也就是大瑞鐵路怒江四線特大橋，它全長1024米，用鋼量高達4.6萬噸，相當于近7座埃菲爾鐵塔的用鋼量，讓世界各國嘆為觀止。
大瑞鐵路是全世界最難修的鐵路之一，長度不算長，但全線四分之三都是橋梁和隧道，鐵路穿過了蒼山、怒山、高黎貢山，橫跨怒江、瀾滄江，其中僅高黎貢山的隧道就長達34.5千米，是中國鐵路第一長隧道，此外，它還穿越了地質條件極其不穩(wěn)定的地震帶，可想而知，修建過程中，施工團隊究竟做出了多大的努力，按照目前的趨勢，鐵路將在明年實現(xiàn)全線通車。
這里要講的怒江特大橋，同樣不一般，其建設難度，可以說是貫穿始終，怒江呈北西走向，河流兩側新構造運動存在不均勻性，兩岸階地也并不對稱，地勢錯綜復雜，而合適的選址方案，是橋梁設計施工的基礎，僅定下具體施工地址就不是一個小工程，需要結合前后引線工程地質條件對比分析，先后進行綜合定性比選和專家評判比選，才能最后確定橋址所在。
緊接著，其他問題接踵而來，受制于環(huán)境和地形因素的影響，怒江車站也只能建在橋上，因此這座特大橋，同時也是一座車站，雖然解決了重新為車站選址的難題，但卻也對橋梁的寬度和承載力提出了巨大考驗，而在此之前，全球都沒有任何可供參考的經驗，也就是說這樣的鐵路車站橋，完全是史無前例，同時，為了盡可能地縮短工期，降低安全風險，施工團隊經過深思熟慮，選擇了兩豎兩豎一斜復合式拱座基礎，將斜井開挖坡度從64度減小到了25度，這才讓主橋得以順利施工，可以說，這座大橋的建成，不僅將意味著中國再次創(chuàng)造了一個奇跡，也標志著國內的造橋經驗愈加豐富。
值得一提的是，大橋施工時，也沒有忽略對環(huán)境的保護，全橋采用的都是鋼結構，不僅因為國家鋼鐵制造業(yè)的實力過人，而鋼制材料能夠延長橋梁使用壽命，同時也出于保護怒江以及周邊環(huán)境影響的考量，以往工程會使用大量混凝土，而攪拌混凝土時，水泥、黃沙以及細石子的碰撞，會產生為數(shù)不少的粉塵，當這些粉塵飛向空氣中將會對周邊地區(qū)造成不同程度的污染，甚至會對人體的呼吸系統(tǒng)和肺部造成較大的危害，當吸入的粉塵達到一定的數(shù)量時，就會引起塵肺病，嚴重時甚至會引發(fā)支氣管哮喘乃至肺癌。
總的來說，怒江特大橋這項工程，將極大程度地改善地區(qū)出行方式，以及經濟發(fā)展結構，同時也為國內建筑團隊建設類似工程提供了很好的借鑒，此外，大橋的每一處，都體現(xiàn)除了勞動工作者的深思熟慮，這是為國家為人民負責的體現(xiàn)，而這也恰恰是中國基建，能夠走到現(xiàn)如今高度的不竭動力。
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