中老鐵路即將通車，“瀾滄”號列車將以160公里的時速通過中老鐵路楠科內(nèi)河特大橋。
許多人不知道的是，作為當(dāng)時的老撾境內(nèi)在建最長的橋梁，楠科內(nèi)河特大橋進展并非一帆風(fēng)順。尤其在雨季，建設(shè)者們曾長期面臨著施工現(xiàn)場水位不斷上升，橋梁樁基頻繁塌孔的僵局。
“關(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護好孔位，工程就能順利推進?！庇扇珖鴦谀！⒅需F二局六公司副總經(jīng)理徐州牽頭組建的勞模創(chuàng)新工作室對此開展了長達3個月的技術(shù)攻堅。他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”。但當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相對特殊，特定的制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。
膨潤土，俗稱皂土，是以蒙脫石為主要礦物成分的非金屬礦產(chǎn)，具有良好的吸附性、膨脹性和造漿性。當(dāng)時，恰逢中鐵二局六公司位于陜西境內(nèi)的旬鳳高速公路項目籌備組正在全線深入開展施工調(diào)查。徐州工作室的成員獲悉，秦嶺以南關(guān)中地區(qū)的礦產(chǎn)資源豐富，其中不乏優(yōu)質(zhì)的膨潤土。徐州有所預(yù)感，也許解決中老鐵路雨季施工這個世界級難題的關(guān)鍵就在中國陜西。
國內(nèi)配合人員在陜西省漢中市洋縣戚氏鎮(zhèn)后村找到了最適宜的鉆井液鈉土（膨潤土），經(jīng)初步試驗和檢算合格后，少量采購發(fā)往老撾，交由徐州團隊在萬象當(dāng)?shù)乩^續(xù)試驗。
要制備出符合中老鐵路雨季施工環(huán)境的泥漿，其摻量、配比等關(guān)鍵參數(shù)需要經(jīng)過反復(fù)試驗才能確定。這正是徐州的“拿手好戲”。他曾被譽為“新時期坦贊鐵路上的中國工程師”，是全國十大最美職工、全國五一勞動獎?wù)?、中國青年五四獎?wù)碌墨@得者，曾跋涉東非高原，創(chuàng)造性地實現(xiàn)了以火山灰為路基填料的奇跡，為東非第一條電氣化鐵路建設(shè)提出了中國方案。他的拿手好戲，就是在一次次的試驗中反復(fù)迭代、調(diào)整和優(yōu)化，用相對適宜的材料進行研發(fā)，直到成功如約來臨。徐州激動地從試驗室掬起一捧膨潤土，裝袋、封存。他信誓旦旦，這就是解決老撾萬象雨季施工難題的中國答案。
經(jīng)過緊張的現(xiàn)場試驗，中老鐵路楠科內(nèi)河特大橋工地試驗室內(nèi)傳來了中方參建者激動的歡笑聲。這些來自祖國大地的禮物，成為了推進中老鐵路建設(shè)的一劑“強心針”。
幾天后，來自于陜西的數(shù)千噸膨潤土，在國內(nèi)技術(shù)人員的見證下，一一被裝袋，統(tǒng)一運輸至中老鐵路建設(shè)一線，化身成為樁孔“穩(wěn)定劑”，為數(shù)座橋梁的順利實施奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)過2017年和2018年兩個雨季，2018年6月14日，楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩——２１４號墩身順利澆筑完成。中老鐵路全線最長橋梁主體工程終于順利完工。
一掬泥土，從中國到老撾，從陜西到萬象，在中鐵二局人的見證下，完成了一輪中老之旅。陜西的膨潤土，不僅助力了扶貧專線——旬鳳高速公路的建設(shè)，還遠渡海外，托舉起了中老鐵路上的座座長虹。
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