●創(chuàng)世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度紀錄，用鋼總量超“鳥巢” ●預計今年底建成通車，屆時大渡口到南泉僅需10多分鐘
9月1日，世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，標志大橋距離年底通車目標又邁進了一步。首席記者 龍帆 攝/重慶視覺
本報訊 （記者 白麟）9月1日，重慶白居寺長江大橋正式合龍，該橋創(chuàng)下了世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度紀錄。據(jù)悉，該橋預計于今年年底建成通車，屆時市民駕車從大渡口到巴南南泉，僅需10多分鐘時間。
市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負責人介紹，作為重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程，白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，是直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道。
水滴橋塔
展現(xiàn)重慶人“水滴石穿”奮斗精神
白居寺長江大橋在設計、施工等方面擁有許多亮點。從遠處看，該橋的鋼桁梁采用倒梯形布置，上寬下窄，特別是橋塔采用了水滴造型，十分新穎。負責設計該橋的林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁專業(yè)副總工程師鄧宇介紹，一般斜拉橋的橋塔是三角形或門形，而重慶最大的特點是山水之城，因此設計白居寺長江大橋時，就選擇了“水”的概念。橋塔呈現(xiàn)水滴形狀，一方面滿足支撐功能，另一方面表達“一滴水融入長江”的概念，展現(xiàn)重慶人“水滴石穿”的奮斗精神。
鄧宇還透露，白居寺長江大橋未來將“橋如其名”，采用具備自潔凈功能的白色涂裝，與“水滴”概念匹配。此外，大橋還融入了智能化檢測技術(shù)，將感知元件與橋梁結(jié)合，在今后維護中，可通過健康監(jiān)測系統(tǒng)，隨時了解橋梁狀態(tài)。
鄧宇表示，在白居寺長江大橋這種跨度上，可以選擇的橋型包括斜拉橋或懸索橋。在前期設計中，考慮到如果選擇懸索橋，橋塔兩側(cè)的岸上就需要設置錨碇，將大橋的主纜牢牢地拴住，但大橋橋位處并沒有足夠的空間來布置錨碇，因此最終確定采用鋼桁梁斜拉橋的形式。這樣的桁架結(jié)構(gòu)與汽車、軌道上下分層的功能布置更加匹配，結(jié)構(gòu)性能以及橋梁整體景觀也更具優(yōu)勢。
4.43萬噸
用鋼總量超過“鳥巢”
除了整體造型，白居寺大橋在其他方面也頗有亮點。例如，主橋鋼桁梁共劃分為93個節(jié)間，每個標準節(jié)間長15米、重約500噸，由16個構(gòu)件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高強螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。
0.1毫米
建造精度行業(yè)領(lǐng)先
這座橋梁的建造精度也堪稱行業(yè)領(lǐng)先。城投建設公司人士介紹，鋼桁梁的架設，是通過4臺全回轉(zhuǎn)橋面吊機進行吊裝，大渡口側(cè)和巴南側(cè)各布置兩臺，以兩個主塔為支點，同步向兩側(cè)對稱懸拼。合龍時，先將兩端各重2萬多噸的鋼梁向岸側(cè)頂開約10厘米，然后按照下弦桿、上弦桿、腹桿、邊縱梁的順序連接，其螺栓孔誤差控制在0.1毫米內(nèi)。
0.1毫米是什么概念？普通人一根頭發(fā)的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不能超過兩根頭發(fā)絲。據(jù)了解，由于在工廠制作的鋼桁梁是不受力的，但在安裝時，會因為斜拉索、風、溫度等因素產(chǎn)生的力而變形。要保證最終的精度，就需要“打提前量”進行精密計算，并做出相應的調(diào)整。
防止落物
研發(fā)的防護平臺獲國家專利
施工中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，大橋項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監(jiān)控監(jiān)測體系，并在跨鐵路施工中，研發(fā)了自行式一體化防護平臺，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確?？缇€施工安全。目前該平臺已獲得國家專利授權(quán)，并在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗。
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