圖為平潭特大橋
在斥資147億之后，中國又一曠世工程出爐，并且還拿下多項(xiàng)第一，這一工程就是福建平潭海峽公鐵兩用大橋，這座大橋位于臺(tái)灣海峽，橋梁連接福建平潭島，面對(duì)中國首座公鐵跨海大橋的誕生，將惠及數(shù)百萬人，對(duì)此印度羨慕極了，就連西方國家也坦言：這簡(jiǎn)直太不可思議了，畢竟這座大橋的施工難度，絲毫不亞于港珠澳大橋。
圖為平潭特大橋
福建平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年開始修建，2019年全線貫通，施工跨度達(dá)到6年，大橋總體長(zhǎng)度達(dá)到16公里，其中跨海部分達(dá)到11公里以上，是連接福平鐵路，長(zhǎng)樂平潭高速公路的關(guān)鍵工程，可別小看了這座大橋，平潭島是大陸距離臺(tái)灣最近的一座島嶼，距離臺(tái)灣新竹僅68海里，未來兩岸統(tǒng)一，中國必然會(huì)修建一條連接臺(tái)灣島內(nèi)的通道，而這條通道的起點(diǎn)，很可能就在平潭島上，所以建設(shè)這座大橋，很可能就是為將來臺(tái)灣海峽跨海大橋做一個(gè)預(yù)案，驗(yàn)證施工是否可行。
圖為平潭特大橋
將公路橋與鐵路橋設(shè)計(jì)在一起，其實(shí)在國內(nèi)早有先例，比如武漢長(zhǎng)江大橋，南京長(zhǎng)江大橋等，均是公路鐵路兩用大橋，以往需要兩座橋才能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，如今一座大橋就能夠完成，這種大橋只需要一排水泥墩，就可以完成整座大橋的施工，所以還能夠極大縮減工期，避免了兩座大橋?qū)λ虻恼加谩?/p>
這座大橋在建設(shè)中自然也遇到不少的難題，最大的難題無疑是海峽所在位置具有風(fēng)大的特點(diǎn)，并且經(jīng)常遭遇臺(tái)風(fēng)天氣，而且這里還具有水深、浪高以及流速大等難題，不要小看了大風(fēng)，畢竟它已經(jīng)成為影響施工的第一要素，美國就存在一座大橋，因?yàn)闆]有充分考慮風(fēng)的影響，導(dǎo)致大橋建成后沒多久就垮塌了，所以平潭大橋在應(yīng)對(duì)風(fēng)方面，還進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，讓大橋即使在面對(duì)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)依然能夠屹立不倒。
圖為平潭特大橋
同時(shí)，這座大橋并不是單一設(shè)計(jì)，而是根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及橋梁需求，采用了復(fù)合設(shè)計(jì)，比如在主橋體上，直接采用斜拉橋設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)便于建造大跨度的橋梁，能夠拉開兩座橋墩之間的間距，既可以給下方留出船只通行的通道，同時(shí)在遇到水深過大或者水下地基不適合支撐橋墩時(shí)，就可以利用斜拉橋跳過施工難點(diǎn)，所以平潭海峽公鐵兩用大橋可以視為由多座斜拉橋組合而成的跨海大橋，大橋橫跨多座島嶼。
這座大橋的建成，無疑具有十分積極的作用，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，而且這座大橋還是中國首座真正意義上的公路鐵路兩用跨海大橋，成功連接了福州市區(qū)與平潭經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，未來還有望進(jìn)一步拓展到臺(tái)灣，從而促進(jìn)兩岸交流與經(jīng)濟(jì)往來，在打造海陸空立體交通圈方面，平潭特大橋也能夠發(fā)揮出非常關(guān)鍵的作用，并且像全世界證明，中國在建設(shè)特大橋領(lǐng)域的超強(qiáng)實(shí)力。
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