當(dāng)外國(guó)認(rèn)為不可能的時(shí)候，我國(guó)卻在這片地區(qū)架設(shè)起了一座跨海大橋，它就是平潭海峽公鐵兩用大橋
我國(guó)為何要冒著風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)跨海大橋，他的建設(shè)有何意義，今天就讓我們深入了解下大橋建設(shè)背后的秘密
平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省福州市，他起始于福建省長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，途經(jīng)四座島嶼抵達(dá)平潭島，大橋全長(zhǎng)16.34公里，項(xiàng)目總投資146億人民幣，平均每公里造價(jià)近9億
建設(shè)難點(diǎn)
大橋之所以昂貴，不是沒有原因的，這里的氣候環(huán)境惡劣，狂風(fēng)來(lái)襲時(shí)，卷起驚濤駭浪，在這里，每年6級(jí)以上的大風(fēng)超300天，7級(jí)以上的大風(fēng)超200天
不僅風(fēng)大浪高，還有水深、流急的特點(diǎn)，這片海域的流速是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，這無(wú)疑給橋梁建設(shè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，之所以被稱為造橋禁區(qū)，不是沒有道理的
惡劣的環(huán)境幾乎沒有任何工程團(tuán)隊(duì)愿意承建，但中國(guó)卻是個(gè)例外，當(dāng)我國(guó)確定要建造這座大橋的時(shí)候，4萬(wàn)名工人從五湖四海奔赴平潭海峽，目的就是為讓工程建設(shè)早日完工
項(xiàng)目于2013年正式動(dòng)工，在開始修建后，工程建設(shè)者才發(fā)現(xiàn)這塊骨頭有多難啃，如果僅僅是公路橋建設(shè)，難度并不高，因?yàn)楣窐蜉d重輕，汽車行駛速度慢，對(duì)橋梁承載能力要求都不高
但這座大橋不僅要供汽車通行，更要供高鐵往返，這就與均勻分布在大橋上的汽車不同了
高鐵會(huì)在短時(shí)間內(nèi)，朝大橋一個(gè)點(diǎn)施加壓力何震動(dòng)，這要求大橋既要堅(jiān)固，不會(huì)被高鐵壓壞，又要經(jīng)用，防止因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致大橋損壞
本來(lái)建設(shè)難度就高，再加上環(huán)境惡劣，使得我們不得不研討新的方案來(lái)完成橋梁建設(shè)，在此期間，承建橋梁建設(shè)的中鐵大橋局
歷時(shí)三年，耗時(shí)3.4億，打造出“海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重機(jī)
它的作用主要是吊起幾千噸重的鋼桁梁，完成橋梁的拼接工作，千噸重的鋼桁梁不僅能讓橋梁更加堅(jiān)固，還更耐用
但要把幾千噸重的鋼橫梁吊到110多米高的橋梁，對(duì)起重船的要求極高，起重期間，不僅要克服惡劣的環(huán)境，又要保證它的起吊精度
在此不難發(fā)現(xiàn)他的難度，但我國(guó)做到了，不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首創(chuàng)，還實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，從有到優(yōu)的歷程
在基建工作者的努力下，橋梁各段逐漸拼接而起，一座大橋宛如巨龍盤踞在平潭海峽，大風(fēng)大浪不會(huì)對(duì)他造成任何影響，歷時(shí)7年時(shí)間，橋梁正式宣布建成通車
這座大橋的建設(shè)曾經(jīng)被稱為中國(guó)最難建設(shè)的大橋，建設(shè)期間，屢屢遭受外界質(zhì)疑，來(lái)自我國(guó)的承建團(tuán)隊(duì)并沒有理會(huì)，而是全力建橋，假以時(shí)日，讓這座橋梁來(lái)證明
平潭海峽公鐵兩用大橋的建成是最好的見證，它不僅打臉了曾經(jīng)的質(zhì)疑者，還向全世界展示了中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力
這座大橋的建設(shè)使福州、平潭的連接更加密切，交通往來(lái)也更加便利，原來(lái)幾個(gè)小時(shí)的路程，在大橋建成后，只需要半個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)對(duì)岸
同時(shí)，未來(lái)通車的高鐵也會(huì)給兩地發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，大橋的建設(shè)意義還遠(yuǎn)不止于此，它的建設(shè)為未來(lái)打造通往臺(tái)灣，跨越臺(tái)灣海峽的大橋奠定基礎(chǔ)
相信在以平潭海峽公鐵兩用大橋的為紐帶的基礎(chǔ)上，我們兩岸的關(guān)系也會(huì)越來(lái)越密切，也讓我們期待它接下來(lái)的表現(xiàn)吧
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