提到中國工業(yè)，必然會想到“基建狂魔”這個稱號，遇海架橋，遇山挖洞，對于中國來說，已經(jīng)不是什么稀奇事情了。尤其是在中國經(jīng)濟發(fā)展的當下，為了更加便捷的交通，中國目前已經(jīng)修建了近10座跨海大橋，以及更多座小型橋。但是偏偏就有這樣一座海峽，其中間相隔距離還沒有港珠澳大橋長最窄的地方只相隔19公里，并且地理位置也算關鍵，但現(xiàn)如今港珠澳大橋都已經(jīng)通車了，這座海峽卻并一直沒有修一座大橋的打算。
海南島是中國的第二大島，與廣東省之間相隔一座平均寬度只有29公里的瓊州海峽，一直以來，廣東和海南島之間的交通都是依靠海運進行。這種方式相對陸運來說，不僅速度慢，而且效率低，更何況還是水路，受天氣影響非常嚴重，又因為瓊州海峽本就天氣多變，所以導致海運非常的不方便。
按道理來說，這種情況就應該直接架橋修路，但是卻偏偏沒有，當然并不是因為這座橋距離太遠，工程太浩大。瓊州海峽東西長約80公里，最大寬度39.5公里，最窄的地方甚至達到了19公里，比起我國其他跨海大橋來說，這座橋若是修建，工程量并不大。不過，既然我國沒有打算在這個地方修橋搭路，那自然是有原因的。
第一個就是需要的投資金額太大，雖然單說架橋的工程量確實不大，但是條件卻不允許啊，瓊州海峽最大深度114米，地處地震帶，而且海域氣候復雜，水流湍急，想要在這里修建一座大橋，不是那么容易的事情。珠江口的海底淤泥和這比起這，那簡直是小巫見大巫，所以沒有個2000億，這座橋是修不起來的。
第二就是你有心，我無意，如果說投資這座橋當真需要2000億的話，那絕對 不是海南省可以承擔的起，不過呢，橋的另一頭就不一定了，廣東省可是有名的大戶，建得起港珠澳大橋，又怎么會在意這小小的瓊州海峽呢。但即便如此，廣東也并一定愿意啊，首先，瓊州海峽所在方位，是廣東省發(fā)展最緩慢的地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展最為落后，想要將其建設起來，那可不是砸?guī)坠P錢就行的事情。
第三就是收益少，即便我們砸錢將其建設起來了，但是跨海大橋服務的又不是當?shù)?，而而是南來北往的過路客，對于當?shù)氐慕?jīng)濟提升效果并不明顯，也就是說，花大價錢修建的一座橋，其收益并不高，即便是搞運輸，一年也收入不了太多，所以劃不來。
而且，從商業(yè)角度來說，不管是政府還是私企承接這個項目， 那都需要找一個金融機構進行融資，按照5%所謂長期利率來算，2000億左右的資金每年光利息可能都在90億以上，這明顯就是賠本的買賣，也難怪這么多年一直沒有拉到有效融資。
第四就是國家戰(zhàn)略作用不高，我們國家的政策非常的好，可能會有小伙伴說，即便是海南省扛不起，但是國家可以啊，像當年的青藏鐵路以及川藏鐵路等工程，在修建之前可能那都是賠本的買賣，但最終還不是都蓋起來了，更何況是不用鑿山挖洞，絞盡腦汁的避免山道的跨海大橋呢？
但這里有一個非常重要的因素，那就是國家戰(zhàn)略需要，雖然川藏鐵路等看起來好像都是只虧不賺的那種，但是對于我國西部發(fā)展來說，卻是非常有必要的，不管是用于普通的交通運輸，而是用于邊境物資的運輸，西部鐵路都是非常重要的交通要道。
但是瓊州海峽的這座大橋卻沒有這樣的作用，對于海域安全的需要來說，肯定走的是機場和港口，再者，如果只說是為了節(jié)省時間，那其實根本沒有什么區(qū)別。因為從廣東到中沙等區(qū)域，和從海南出發(fā)差不了多少，如果我們花費數(shù)千億人民幣，只是節(jié)省這幾分鐘的時間，那才真的是冤大頭呢。
所以，從上述種種原因來說，瓊州海峽的這座橋，修建意義不大，不過，若是將來有需要，這座橋也并非起不來。
業(yè)政邦橋檢車租賃公司的橋梁檢測車出租遍及全國，我們能為處于不同自然條件下建筑特點不同的各種橋梁，提不同類型的檢測車。以最濟的選擇，最快捷的方式為廣大橋梁檢測單位、橋梁與隧道施工單位、維修養(yǎng)護單位的檢測人員維護施工人員，提供快捷、專用、安全的操作平臺。
全國橋檢車出租電話：188-4834-3755
