由上海徐匯區(qū)建交委建設實施、隧道股份市政集團承建的區(qū)區(qū)對接道路——田林路下穿中環(huán)地道工程10日開始箱涵推進，標志著該工程穿越中環(huán)線之旅從管幕模式切換到箱涵模式。隧道股份市政集團自主研發(fā)的世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進機用于該工程的箱涵推進施工。
“該工程難點在于工程要穿越中環(huán)線，不僅要保證中環(huán)線的正常車輛通行，又要嚴格控制管線的沉降?！碧锪致废麓┲协h(huán)地道工程箱涵組副組長牛杰告訴中新網(wǎng)記者。
作為上海徐匯區(qū)年度重大工程項目之一，田林路下穿工程位于徐匯區(qū)漕河涇開發(fā)區(qū)，西起古美路，東至桂平路，全長1032.78米，分為敞開段、暗埋段兩部分，地道斷面采用三快兩慢形式，施工過程中將下穿運營中的中環(huán)線，預計12月底地道主體結(jié)構(gòu)完成。
工程竣工運營后，田林路被中環(huán)線“攔腰截斷”的困境將得到改善，漕河涇地區(qū)的通行以及徐匯閔行的跨區(qū)聯(lián)通能力都將得到提升，區(qū)域路網(wǎng)將得到進一步優(yōu)化完善。“地道內(nèi)有非機動車道，附近居民非機動車的通行能力也會顯著提升?！迸＝苷f。
據(jù)了解，下穿運營中的中環(huán)線時，隧道與地下管線距離最近處僅半米，并且線地下管線復雜，地道施工難度大。為確保工程施工安全，此次施工采用了國家級管幕-箱涵工法。該工法具有沉降控制好，總工期短等優(yōu)點。
2017年9月第一節(jié)鋼管幕開始推進，2018年4月管幕全部貫通，62根帶鎖口鋼管形成的口字形鋼管幕有效隔離保護層并承擔上覆水土壓力，相當于上了一層“保護殼”，為箱涵推進提供了第一道保障。
隧道股份市政集團自主研發(fā)的這臺巨型設備采用四臺螺旋機出土，作業(yè)時通過安裝在土艙面板上的14個土壓力傳感器實時監(jiān)測正面土體變化情況，操作者可根據(jù)壓力值變化情況及時調(diào)整螺旋機的轉(zhuǎn)送參數(shù)，從而保證正面土壓力穩(wěn)定，是箱涵安全穿越中環(huán)線的第二道保障。
牛杰介紹說，掘進機推進時相當于三臺地鐵盾構(gòu)機同時工作。動力系統(tǒng)需包含6節(jié)液壓車架、3節(jié)高低壓柜、4套注漿泵、1套水系統(tǒng)和1套皮帶輸送機，如何將那么多的設備合理布置到箱涵內(nèi)花費了建設人員不少心思。通過反復推敲最終把箱涵隔墻采用臨時鋼支撐代替，使得箱涵內(nèi)的空間利用率大幅提高，同時車架之間留有間距，方便后續(xù)設備維護及保養(yǎng)人員自由進出。
箱涵在推進過程中如何確保不同分區(qū)的頂進在同一頻道，保持步調(diào)一致非常關(guān)鍵。對此，為保證箱涵推進的良好姿態(tài)，市政集團技術(shù)人員與同濟大學專家合作，開發(fā)研制箱涵同步頂進系統(tǒng)，將所有油缸分為7組，分別采用7套液壓泵站，每套控制10個油缸，通過中央控制器，根據(jù)箱涵左右兩側(cè)行程差，對7套液壓泵站輸出流量集中核算，確保頂進過程中的同步性。同時采用兩位操作人員共同操作，杜絕施工過程中誤操作。
“該工程的工法對未來推動新型地鐵車站建設、打通城市斷頭路以及城中心的節(jié)點改造，都有很好的借鑒意義。”牛杰表示。