滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（6月30日攝，無(wú)人機(jī)照片）。 新華社 圖
7月1日上午，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座主跨為千米級(jí)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車。
大橋南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，是滬蘇通鐵路的控制性工程，位于江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。其中，滬蘇通鐵路等級(jí)為I級(jí)，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)；通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)；錫通公路為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11072米，其中正橋長(zhǎng)5827米，南北岸引橋長(zhǎng)5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船通航要求。
主要特點(diǎn)“高”“大”“新”
大橋主要特點(diǎn)表現(xiàn)為“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。橋址處靠近長(zhǎng)江入?？?，江面寬達(dá)6公里。大橋附近有十余個(gè)碼頭和港口，江面日通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘，航運(yùn)繁忙，要求大橋的主跨必須超千米。沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。大橋建設(shè)用鋼量達(dá)48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”；混凝土用量達(dá)230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院。
“新”即運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。
實(shí)現(xiàn)五個(gè)“世界首創(chuàng)”
據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)方面介紹，在大橋建設(shè)中，鐵路各參建單位堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，30余名院士到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高、繁忙航道安全保障壓力大等困難，開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，形成了65項(xiàng)專利、創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)五個(gè)“世界首創(chuàng)”，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。
一是實(shí)現(xiàn)千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)世界首創(chuàng)。
二是實(shí)現(xiàn)2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng)。
三是實(shí)現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng)。
四是實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)世界首創(chuàng)。
五是實(shí)現(xiàn)基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)。在世界上首次組織了原位船撞試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)3公里范圍防撞主動(dòng)預(yù)警，有效保證橋梁和船舶安全。
5G覆蓋
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋公路面將采用華為5G新型微站覆蓋，鐵路面將采用中天新型5G泄漏電纜覆蓋，引橋部分采用多座超高鐵塔站點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋。
大橋?qū)M足用戶高速上網(wǎng)、高清語(yǔ)音通話、VR/AR等5G應(yīng)用，同時(shí)可升級(jí)SA網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、大連接等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。研發(fā)了先進(jìn)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道線路、橋梁結(jié)構(gòu)、行車狀態(tài)三位一體綜合監(jiān)測(cè)模式，能夠根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析和報(bào)警，對(duì)于人工不易到達(dá)的部位，可采用視頻圖像識(shí)別的方法發(fā)現(xiàn)病害。通過(guò)集成各種高新技術(shù)，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒆兊酶勇斆髦腔邸?/span>
綠色環(huán)保
鐵路部門將生態(tài)保護(hù)理念貫穿大橋建設(shè)全過(guò)程，采取最為嚴(yán)格的生態(tài)保護(hù)和水土保持措施，強(qiáng)化施工管理，創(chuàng)新工藝工法，努力打造綠色工程，在這一世界級(jí)工程跨越天塹的同時(shí)，保護(hù)好長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境，保障黃金水道暢通。
選擇主跨1092米大跨度過(guò)江的方案，最大限度降低對(duì)長(zhǎng)江水道通航影響；推進(jìn)“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”施工，滬蘇通長(zhǎng)江大橋主航道橋沉井基礎(chǔ)在船塢里生產(chǎn)，浮運(yùn)至施工位置后，現(xiàn)場(chǎng)組裝完成，與以往大橋施工現(xiàn)場(chǎng)打樁相比，對(duì)航道影響小，減少了噪聲污染，避免泥漿流入長(zhǎng)江、污染水質(zhì)；優(yōu)化施工作業(yè)和工藝工法，減少泥漿、廢渣、污水排放；建設(shè)完善的排水系統(tǒng)和垃圾處理設(shè)施，加強(qiáng)船舶作業(yè)管理，減少施工、生活污水排放。聘請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)在施工區(qū)域設(shè)置水質(zhì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)江河床、水文泥沙等情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均合格；加強(qiáng)長(zhǎng)江漁業(yè)資源和水生動(dòng)物保護(hù)，采購(gòu)100萬(wàn)尾魚苗，在長(zhǎng)江南通段增殖放流，對(duì)保護(hù)長(zhǎng)江漁業(yè)資源、修復(fù)生物多樣性起到重要作用。
大橋南岸將建設(shè)大橋公園，邀請(qǐng)地方園林設(shè)計(jì)單位，結(jié)合地方規(guī)劃, 對(duì)南岸大橋公園進(jìn)行園林綠化設(shè)計(jì)，打造綠色、和諧的大橋景觀，與自然環(huán)境融為一體。
世界體積最大鋼沉井平穩(wěn)下沉
1092米的跨度，為大橋的建設(shè)帶來(lái)不少難題，要想“跨得穩(wěn)”，就要“立得住”。主墩鋼沉井就是這一“跨”的關(guān)鍵所在。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋沉井基礎(chǔ)長(zhǎng)86.9米，寬58.7米，高約110米，平面面積相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當(dāng)于37層樓，這也是目前世界上體積最大的水中沉井基礎(chǔ)。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋研發(fā)了助浮結(jié)構(gòu)和充氣增壓系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)了16000噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運(yùn)。通過(guò)封閉部分沉井井孔，并往封閉井孔充氣，巨型鋼沉井仿佛像魚有了“魚鰾”，不僅可以自浮，還可以調(diào)節(jié)吃水深度以及浮運(yùn)過(guò)程中的空間姿態(tài)。
為了把鋼沉井這個(gè)“巨無(wú)霸”準(zhǔn)確無(wú)誤地固定在設(shè)計(jì)點(diǎn)，施工單位開(kāi)創(chuàng)性地采用了“大直徑錨樁混凝土重力錨”方案：將8根直徑達(dá)3.5米的鋼樁立在鋼沉井的上下游處，南北兩側(cè)再各拋下4個(gè)重約900噸的混凝土邊錨，同時(shí)引入計(jì)算機(jī)控制的多向同步快速定位技術(shù)，通過(guò)智能化裝備，大幅提升定位效率和精度，有效將鋼索與鋼沉井連接，達(dá)到共同固定鋼沉井的目的，解決了千噸級(jí)水流力作用下鋼沉井精確定位難題。
世界最高公鐵橋主塔順利“生長(zhǎng)”
索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主跨為1092米，主塔高度就隨之攀升到330米，相當(dāng)于110層高樓，為世界最高公鐵橋主塔。高聳入云的主塔給施工帶來(lái)了不少難題。
對(duì)于混凝土而言，強(qiáng)度越大，標(biāo)號(hào)越高，意味著粘度越大，就像很稠的粥，流動(dòng)性差，難以泵送至高空；在普通的工程環(huán)境，混凝土灑水養(yǎng)護(hù)、保溫、保濕相對(duì)容易，混凝土抗裂容易得到保證，但這些在300多米的高空中難以實(shí)現(xiàn)。
為了解決這些問(wèn)題，施工單位通過(guò)調(diào)整配合比，研究出了一種新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。這種新型混凝土在保障質(zhì)量的同時(shí)，還具有高流態(tài)降粘等特性，在澆筑的初期能控制水化反應(yīng)，避免過(guò)度發(fā)燒，在降溫收縮時(shí)能自我激發(fā)膨脹，補(bǔ)償收縮，配合循環(huán)冷卻水管、全封閉防風(fēng)措施等，表現(xiàn)出較好的抗裂效果。
同時(shí)，引進(jìn)超高混凝土主塔塔偏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。在塔梁同步施工時(shí)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程橋塔變形實(shí)時(shí)測(cè)量，獲得橋塔變形時(shí)程曲線。一旦檢測(cè)到曲線發(fā)生偏移，建設(shè)者們可以立刻進(jìn)行糾偏，確保主塔按照預(yù)定“路線”長(zhǎng)高而不“跑偏”。
剛?cè)嵯酀?jì)的巨型“扁擔(dān)”
面對(duì)大跨、重載的需求，大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁和拉索必須異常堅(jiān)實(shí)。主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時(shí)鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來(lái)的重壓下，通過(guò)微變形來(lái)分散壓力，在重物通過(guò)后恢復(fù)如常。橋梁的鋼梁猶如一根巨型“扁擔(dān)”，兩個(gè)主塔橫梁猶如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越遠(yuǎn)，鋼梁承載就越重，“扁擔(dān)”就越容易向下彎曲變形，因此必須有相當(dāng)強(qiáng)度的拉索才能拉住這根剛?cè)岵?jì)的“扁擔(dān)”。
斜拉橋的拉索以主塔為中線依次向兩邊散開(kāi)，成等腰三角形。通過(guò)與鋼梁連接，拉索為鋼梁提供一個(gè)強(qiáng)而有力的拉力，從而分擔(dān)一部分鋼梁承受的壓力，同時(shí)避免由于跨度過(guò)大造成鋼梁嚴(yán)重變形。
為實(shí)現(xiàn)大橋超千米的跨度，建設(shè)者們?yōu)槠洹傲可矶ㄖ啤绷藦?qiáng)度達(dá)500兆帕的高強(qiáng)度鋼和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的強(qiáng)度為世界之最。
500兆帕高強(qiáng)度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為50000噸，相當(dāng)于25000臺(tái)轎車的重量。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達(dá)1000噸，相當(dāng)于500臺(tái)轎車的重量。
滬蘇通長(zhǎng)江大橋這根巨型“扁擔(dān)”一頭挑起南通，一頭挑起張家港，共同接入國(guó)家高鐵網(wǎng)，融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展版圖。
離入?？谧罱拈L(zhǎng)江鐵路大橋
從鐵路網(wǎng)看，大橋是長(zhǎng)江下游最東端、離入?？谧罱蔫F路過(guò)江通道，向北連接渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海，通過(guò)東南沿海通道聯(lián)系珠三角城市群。
沿海通道是唯一一條貫通我國(guó)三大核心城市群的縱向通道，滬蘇通大橋是其關(guān)鍵性工程和核心節(jié)點(diǎn)。
作為公鐵兩用過(guò)江通道，滬蘇通大橋建成通車后，對(duì)提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義，將有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。
業(yè)政邦橋檢車出租公司的橋梁檢測(cè)車是一種適用于大型橋梁病害維修和預(yù)防性檢查作業(yè)的專用車輛。其主要功能是對(duì)大橋下面各種結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查、維修和維護(hù)，廣泛適用于梁橋、拱橋、城市高架等各式橋梁。橋檢車出租公司橋檢測(cè)租賃方式靈活，可以日租、周租、月租、年租，只要您要需要，我們一定竭盡全力滿足。我們期待與您的合作！全國(guó)橋檢車出租電話：188-4834-3755
