4月2日17時(shí)58分
隨著中國(guó)中鐵大橋局“天一號(hào)”運(yùn)架一體船
將首片高4米、寬20米、長(zhǎng)133.1米
重達(dá)1780噸的鋼梁
穩(wěn)穩(wěn)地架在伶仃東泄洪區(qū)
非通航孔橋右幅5-6號(hào)墩上
深中通道首片鋼箱梁架設(shè)完成
標(biāo)志著深中通道鋼箱梁架設(shè)正式啟動(dòng)
將全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段
深中通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后，又一個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。
由中國(guó)中鐵大橋局承建的水域箱梁架設(shè)線路是深中通道橋梁工程關(guān)鍵線路，共有280片海上箱梁，其中60米跨砼梁155片（變寬14片）、60米跨鋼梁23片、110米跨鋼梁102片，最重為60米混凝土箱梁3180噸，均由“天一號(hào)”進(jìn)行架設(shè)。
▲深中通道效果圖
3月26日，首片鋼箱梁從G03標(biāo)中機(jī)建碼頭運(yùn)出，采用集控組合模塊車從船體側(cè)面橫滾上運(yùn)輸船，運(yùn)輸船將鋼箱梁運(yùn)輸至中山梁場(chǎng)出海平臺(tái)，通過滑道梁、千斤頂將鋼箱梁由運(yùn)輸船拖拉滑移至中山梁場(chǎng)出海平臺(tái)，再由“天一號(hào)”運(yùn)架一體船起吊鋼箱梁、運(yùn)輸至橋位、架設(shè)安裝。
▲鋼箱梁滾裝上船運(yùn)至中山梁場(chǎng)出海平臺(tái)
運(yùn)輸過程中，長(zhǎng)133米箱梁采用滾裝上船，要求控制船舶在一定范圍內(nèi)保持水平狀態(tài)比較復(fù)雜，需在12個(gè)艙內(nèi)隨時(shí)根據(jù)上船的速度、潮位落差進(jìn)行加水整調(diào)水壓，以保證運(yùn)輸船舶的整體水平，確保運(yùn)輸船安全航行。此次重達(dá)1780噸的鋼箱梁滾裝上船，也是國(guó)內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。在整個(gè)滾裝方案制定過程中，項(xiàng)目部組織技術(shù)力量依托“張愛民勞模創(chuàng)新工作室”的科研成果，多次會(huì)同各方專家和廠家人員進(jìn)行可行性研究，并對(duì)方案的安全可靠性進(jìn)行比選。最終經(jīng)過多輪研究討論，為將鋼箱梁運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，確定放棄由“天一號(hào)”運(yùn)架一體船自航進(jìn)入鋼梁生產(chǎn)碼頭取梁的原方案，而采取滾裝上船并由運(yùn)輸船運(yùn)輸至中山梁場(chǎng)出海碼頭的新方案。
深中通道海上箱梁種類多，吊高高度高達(dá)64米，要求“天一號(hào)”的架梁吊具適應(yīng)5種類型的箱梁，項(xiàng)目部通過多方面的設(shè)計(jì)驗(yàn)算，設(shè)計(jì)制造出重達(dá)410噸的吊具，既節(jié)省了材料，又節(jié)省了人工，加快了施工進(jìn)度。
由于此次鋼箱梁架設(shè)跨越多個(gè)下部結(jié)構(gòu)土建標(biāo)段，架設(shè)線路長(zhǎng)，穿越航道多，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)大，且取梁、運(yùn)梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行，施工組織協(xié)調(diào)難度大。為保證S07標(biāo)水域箱梁安全順利完成，管理中心成立水域箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)鋼箱梁架設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種困難。項(xiàng)目部組織召開多次相關(guān)專項(xiàng)施工方案評(píng)審會(huì)，準(zhǔn)備了多種工作預(yù)案，對(duì)施工班組、技術(shù)管理人員進(jìn)行了專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn)，并強(qiáng)調(diào)了施工安全、施工質(zhì)量的過程控制，提前對(duì)箱梁滾裝上船、浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了演練和完善。
此次鋼梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著深中通道主體工程建設(shè)取得了一個(gè)階段性突破，為后續(xù)海上施工的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
深中通道
深中通道全長(zhǎng)24公里，投資總概算約446.9億，采用設(shè)計(jì)時(shí)速100千米的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2024年建成通車。
深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時(shí)縮減為30分鐘，兩地同步進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”，對(duì)于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通，加速推動(dòng)灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
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