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橋梁作為公路鐵路等交通樞紐，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。橋梁的主要建筑材料-鋼筋混凝土隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生以下主要問(wèn)題：

第一，由于材料老化、腐蝕和人為等原因，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，使結(jié)構(gòu)的承載能力下降；

第二，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，普遍存在著鋼筋銹蝕的問(wèn)題，鋼筋尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕后導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力大大下降，嚴(yán)重的會(huì)使結(jié)構(gòu)失效，最終釀成坍塌的后果。如何提高結(jié)構(gòu)的耐久性、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命是一個(gè)需要認(rèn)真研究和急需解決的問(wèn)題。結(jié)構(gòu)的加固改造技術(shù)不僅能提高建筑物的耐久性和使用壽命，更能起到補(bǔ)強(qiáng)加固的作用。預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是規(guī)范中規(guī)定可以在不卸荷、不阻斷交通情況下進(jìn)行有效加固的少數(shù)加固方法，曾都區(qū)臂架式桁架式22米23米橋梁檢測(cè)車(chē)出租，同時(shí)所用材料具備高強(qiáng)纖維復(fù)合材料輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐老化的特點(diǎn)，加固后幾乎不增加原結(jié)構(gòu)的自重和體積，是非常理想的橋梁加固解決方案。

常用加固方法

橋梁結(jié)構(gòu)常用的抗彎加固方法包括增大截面加固法、粘貼鋼板（或包鋼）加固法、粘貼纖維片材加固法、簡(jiǎn)支變連續(xù)加固法、增設(shè)支點(diǎn)加固法、增設(shè)輔助結(jié)構(gòu)加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等。

體外預(yù)應(yīng)力鋼束加固法

體外預(yù)應(yīng)力束加固體系需要在梁端附近增設(shè)錨固橫梁或錨固塊，在橋跨內(nèi)增設(shè)轉(zhuǎn)向橫梁，隨州高空作業(yè)車(chē)升降機(jī)平臺(tái)租賃，同時(shí)需要對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行橫向加固。錨固橫梁內(nèi)需沿橫橋向張拉和錨固無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束以改善局部應(yīng)力，在構(gòu)造上需預(yù)埋導(dǎo)管、錨圈、墊板、螺旋筋等，錨具需進(jìn)行防腐處理；在轉(zhuǎn)向橫梁內(nèi)埋設(shè)轉(zhuǎn)向器；在鋼絞線(xiàn)外包裹護(hù)套，對(duì)較長(zhǎng)的鋼束還應(yīng)設(shè)置減振器。

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