近期，中鐵十一局承建的新建西十高鐵漢江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁第一現(xiàn)澆段澆筑完成，標(biāo)志著大橋進(jìn)入主梁施工階段。這座特大橋建成后，將成為世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。西十高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，僅4.32秒，一趟高速列車就可呼嘯著跨越漢江特大橋。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，系高等級(jí)鐵路的西安至武漢高鐵組成部分。湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
2021年12月15日，西十高鐵湖北段正式開工。湖北段全長(zhǎng)86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。其中，全長(zhǎng)917.45米的漢江特大橋?yàn)槿€控制性工程。
在漢江南岸的鄖陽(yáng)區(qū)柳陂鎮(zhèn)肖家灣村施工現(xiàn)場(chǎng)，新建西十高鐵漢江特大橋正在加緊建設(shè)?！皾h江特大橋所在區(qū)域要經(jīng)過(guò)南水北調(diào)中線飲用水保護(hù)區(qū)，環(huán)保、水保對(duì)施工要求極為嚴(yán)格?！蔽魇哞F的設(shè)計(jì)單位——中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)彭文盛告訴記者。
如何才能“不驚擾”清澈的漢江？通過(guò)設(shè)計(jì)單位精心論證、方案比選，最終確定主跨420米斜拉橋“一跨過(guò)江”方案。
為了保護(hù)一庫(kù)碧水永續(xù)北送，“倒逼”西十高鐵創(chuàng)造“世界之最”！彭文盛介紹說(shuō)，漢江特大橋設(shè)兩座H形橋塔，高度均為186.5米，建成后系世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。
緣何采用梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋？這種斜拉橋有哪些優(yōu)勢(shì)？“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，對(duì)梁體剛度進(jìn)行加強(qiáng)，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻。作為架設(shè)在大橋上的雙線高速鐵路，滿足了高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求?！敝需F十一局西十高鐵1標(biāo)二分部楊連第隊(duì)總工程師普銀波對(duì)記者說(shuō)，為建設(shè)這座“一跨過(guò)江”的斜拉橋，漢江的南岸和北岸各設(shè)一座H形橋塔?！耙粋?cè)坡面60多度，一側(cè)坡面80多度，西十高鐵漢江特大橋的兩座橋塔，能夠穩(wěn)穩(wěn)地‘站’在陡坡上?！?/span>
中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的專家們形容，西十高鐵“除了橋就是隧?！钡拇_，漢江特大橋兩頭都是隧道！大橋南岸是位于鄖陽(yáng)區(qū)柳陂鎮(zhèn)肖家灣村的友誼隧道，長(zhǎng)6.5公里；北岸為長(zhǎng)7.3公里的羅家梁2號(hào)隧道，地處青曲鎮(zhèn)易家河村。兩座隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，均為全線重難點(diǎn)工程。
普銀波說(shuō)，兩座橋塔拔地而起之后，流暢的橋面將從橋塔腰際穿過(guò)，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩(wěn)穩(wěn)拉住。據(jù)介紹，為提升樁基施工效率，建設(shè)者采用旋挖鉆分級(jí)擴(kuò)孔鉆進(jìn)工藝，穿越高強(qiáng)度巖層。
經(jīng)科學(xué)預(yù)測(cè)分析，全橋用鋼量將達(dá)2.49萬(wàn)多噸，相當(dāng)于大半個(gè)“鳥巢”；混凝土使用總量約9.4萬(wàn)立方米，相當(dāng)于37萬(wàn)平方米的住宅用房量，或半個(gè)十堰萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)混凝土的用量。
西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。屆時(shí)，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。
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