馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。12月5日上午，大皖新聞?dòng)浾邅?lái)到馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
在這里，中鐵大橋局巢馬一標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理王海濤告訴記者，Z4號(hào)中塔柱是鋼混組合結(jié)構(gòu)，也是全橋關(guān)鍵控制性工程，目前進(jìn)行鋼塔施工，首節(jié)鋼梁已經(jīng)吊裝上去，預(yù)計(jì)2024年5月中旬Z4號(hào)塔封頂，計(jì)劃2025年5月全線合攏貫通，2026年達(dá)到通車(chē)條件。
世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋
"馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路。"據(jù)介紹，作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項(xiàng)世界之最。
馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋主跨北岸共采用74對(duì)、642根拉索。斜拉索采用的直徑7mm、抗拉強(qiáng)度2100MPa級(jí)平行鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲。為配合主梁三桁結(jié)構(gòu)，拉索采用三索面布置。其中中塔Z4號(hào)墩41號(hào)斜拉索為世界最長(zhǎng)、最高強(qiáng)度斜拉索。
安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目
據(jù)了解，巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計(jì)5座車(chē)站。
據(jù)悉，巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
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