一、項(xiàng)目概況:
1、線路走向:該項(xiàng)目路線起于瀘定縣咱里村傘崗坪附近,設(shè)傘崗坪綜合體接雅康高速公路,穿越小火山隧道、下田壩隧道,經(jīng)紫和村設(shè)置瀘定南互通連接瀘定縣城,經(jīng)杵坭至扯索壩,并設(shè)置冷磧互通連接冷磧及周邊場鎮(zhèn),經(jīng)德威穿越奎武隧道后2次跨越大渡河至繁榮村設(shè)置海螺溝互通連接海螺溝景區(qū)及周邊場鎮(zhèn),連續(xù)穿越天池山、鄭家坪等隧道后設(shè)橋跨越大渡河,連續(xù)穿越茅草坡等隧道后于挖角鄉(xiāng)附近設(shè)置田灣河互通連接王崗坪景區(qū)及周邊場鎮(zhèn),沿大渡河左岸穿越隧道群,經(jīng)安靖中壩設(shè)置安順互通連接安順場鎮(zhèn)及周邊地區(qū),路線至安靖下壩四跨大渡河,先后穿越石棉1、2號隧道后設(shè)置大杉樹樞紐連接雅西高速公路。
2、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):瀘定至石棉高速公路主線全長約96.157km,采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度80km/h,路基寬度25.5m(分離式12.75m),特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/300,其它橋涵、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100。
3、建設(shè)規(guī)模:線設(shè)置橋梁總長24637米/111座,其中特大橋2476米/5座,大橋19851米/72座,中橋2310米/33座,占路線長度的25.5%;設(shè)置隧道總長51416米/25座,其中特長隧道16614米/3座,長隧道32407米/19座,中短隧道2395米/3座,占路線長度的53.1%;全線橋隧比78.6%;互通式立體交叉7座(其中:樞紐2處),連接線長7.8公里,采用二、三級公路標(biāo)準(zhǔn)。總投資約174.08億元。
二、項(xiàng)目施工進(jìn)展:
截至2022年12月底,瀘石高速公路全線累計(jì)完成路基工程51%,橋涵工程46%,隧道工程60.3%。建成后瀘定至石棉將由3小時(shí)縮短至1小時(shí)車程。
三、項(xiàng)目施工特點(diǎn)及難點(diǎn):
1、該項(xiàng)目稱之為“紅色之路”:1935年5月,紅軍在安順場強(qiáng)渡大渡河后,沿王崗坪、磨崗嶺、德威、奎武等地晝夜奔襲120公里,成功奪下瀘定橋,創(chuàng)造了人類行軍史的奇跡。該項(xiàng)目線路走向與紅軍當(dāng)時(shí)行軍路線走向基本一致。瀘石高速沿著當(dāng)年紅軍足跡布線,未來將結(jié)合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體手段,建設(shè)成一條“講述紅色故事,體驗(yàn)長征文化”的紅色高速。
2、橋梁施工難度大:該項(xiàng)目橋梁眾多,其中需四次跨大渡河。瀘石高速四跨大渡河,橋梁建設(shè)質(zhì)量格外重要。項(xiàng)目線路大橋所在區(qū)域地震烈度極高,頻發(fā)山洪、泥石流,為了提高橋梁抗自然災(zāi)害的能力,首次使用鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型較多。
3、隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工條件惡劣:瀘石高速是雅康、雅西兩條川西交通大動脈的聯(lián)絡(luò)通道,是著名學(xué)者費(fèi)孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項(xiàng)目隧道平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶,地震基本烈度為Ⅷ度(8度),在業(yè)內(nèi)專家看來,沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群,是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū),在世界工程界尚屬首次。
四、項(xiàng)目建設(shè)意義:
該項(xiàng)目建成后,將與雅康高速和雅西高速一并形成雅安—瀘定—石棉高速環(huán)線,實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)出。
同時(shí),瀘石高速作為甘孜藏族自治州的第二條高速公路,通車后將實(shí)現(xiàn)甘孜州與成都全程高速相連,旅客可不再穿越二郎山。瀘石高速的建設(shè)將有利于海螺溝等旅游景區(qū)發(fā)展,形成環(huán)貢嘎山旅游環(huán)線。未來瀘定與石棉將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá),我們殷切期待早日建成通車。
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