眼下正值長(zhǎng)江枯水期
也是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的“黃金期”
近日，記者在新港高速公路
雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程南岸
鄂州華容側(cè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到
3臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)
150噸大型履帶吊機(jī)揮舞長(zhǎng)臂
主墩樁基施工正加速推進(jìn)
“我們南岸的主墩樁基總共設(shè)計(jì)的是36根樁，樁長(zhǎng)25米、樁徑3米，目前已完成施工22根、完成總?cè)蝿?wù)量的60%以上。為了保證施工進(jìn)度，我們采用牙輪鉆機(jī)鉆進(jìn)，計(jì)劃在今年春節(jié)前完成全部樁基礎(chǔ)的施工。”中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工柳濤介紹道。
由于雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目南岸主墩樁基所處位置地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，為極硬巖，巖層表面起伏大，給鉆孔施工增加了不少難度。施工方中鐵大橋局積極采用先進(jìn)施工工藝、設(shè)備等，千方百計(jì)保質(zhì)量，開足馬力保進(jìn)度。
“樁基開口即入硬質(zhì)巖層，3米直徑范圍內(nèi)的巖層高差達(dá)到2米，不是硬得鉆不進(jìn)，就是一鉆就打偏。為了保證成樁質(zhì)量，我們采用分級(jí)鉆進(jìn)工藝，先開很小的一個(gè)孔，之后開個(gè)稍大一點(diǎn)的孔，再慢慢地?cái)U(kuò)大，終于啃下了‘硬骨頭’。相對(duì)一般的孔，我們要多花上好幾倍的時(shí)間和精力。”柳濤說。
據(jù)悉，新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢都市圈大通道項(xiàng)目（六環(huán)線）的重要組成部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，是《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過江通道，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。
路線全長(zhǎng)34.697公里，建設(shè)工期48個(gè)月，主線采用全橋結(jié)構(gòu)形式建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)；大橋?yàn)殡p塔鋼箱梁懸索橋，具有跨度大、橋面寬、主塔高、材料新四大特點(diǎn)，主跨1430米，橋?qū)?0.5米，雙向八車道，寬度是武漢長(zhǎng)江大橋的兩倍多，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。
建成通車后
從鄂州華容區(qū)到武漢新洲區(qū)
出行時(shí)間可縮短至20分鐘
將有力推動(dòng)武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地
與東湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
葛店國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)無縫對(duì)接
成為武鄂黃黃一體化發(fā)展的
重要交通硬支撐
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