5月5日，封面新聞記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，當日清晨5時40分許，成自高鐵全線重點工程、全線第一高橋一一球溪河雙線大橋連續(xù)梁完成合龍段混凝土澆筑，標志著成自高鐵建設(shè)又取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎(chǔ)。
全線第一高橋
打通架梁通道
球溪河雙線大橋由中鐵二院設(shè)計、中鐵六局集團成自項目部承建。大橋位于內(nèi)江市資中縣，設(shè)計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米，以40米+64米+40米現(xiàn)澆連續(xù)梁的方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。
全橋共計110根樁基，12個墩臺，其中5號墩、6號墩墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線最高橋墩。
據(jù)中鐵六局成自項目部項目經(jīng)理王海軍介紹，球溪河航道等級為Ⅷ級，施工現(xiàn)場臨近河道且受河道沖刷影響，施工進場便道狹窄，雨季時間長、施工環(huán)境極其復雜。自2019年9月進場以來，項目部將該連續(xù)梁作為項目管理和安全風險管控重點，加強過程管控，及時解決施工中出現(xiàn)的難點、堵點問題。
在橋梁基礎(chǔ)施工中，項目部搶抓旱季施工，采取單壁鋼圍堰防護進行水中作業(yè)，采用“承臺位于弱風化巖層河床下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承臺進行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開挖，減少了施工工期，節(jié)省了人員和機械設(shè)備的投入。同時，項目部加強了既有河道的防護，避免了河道污染，確保施工過程中橋下通航要求。
據(jù)介紹，球溪河雙線大橋連續(xù)梁實現(xiàn)合龍后，確保了標段架梁通道的通暢，為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。
預(yù)計2023年通車
成自40分鐘高鐵直達
成自高鐵全長約176.9公里，設(shè)計時速350公里，北起成都東站，經(jīng)成都天府站、資陽西、球溪、威遠，引入綿瀘高鐵自貢站。
目前，成自高鐵路基、橋梁工程完成75%，隧道貫通9座（共16座），預(yù)計于2023年建成通車。
全線通車后，旅客從成都坐上動車，將以350公里的時速直抵自貢，全程僅需40分鐘左右，比現(xiàn)在的綿瀘高鐵快了近一倍。
不僅如此，成自高鐵將與川南城際鐵路自貢至宜賓段相連，形成全程時速350公里的成自宜高鐵，線路全長約260公里。屆時，成都到宜賓的高鐵車程最快將縮短到1小時內(nèi)（目前走成貴高鐵最快79分）。
同時，成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵，成為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。兩條線全部建成后，成都至昆明將形成全程時速350公里的高鐵線。旅客從成都出發(fā)，沿成自宜高鐵、渝昆高鐵行駛，3小時內(nèi)便可抵達，比現(xiàn)在走成貴接滬昆高鐵的用時縮短了一半。蓉城3小時內(nèi)直抵春城，將大大方便兩地市民互通交流。
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