2月16日，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)、廣西路建集團(tuán)承建的培森柳江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進(jìn)行掛設(shè)施工，標(biāo)志著該橋進(jìn)入斜拉索施工階段。

培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來(lái)賓段)（簡(jiǎn)稱“象來(lái)高速”）的控制性工程，位于來(lái)賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長(zhǎng)2.58公里，主橋采用（145+280+145）m雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個(gè)懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現(xiàn)澆段達(dá)23個(gè)，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。

斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時(shí)也是斜拉橋的“生命線”，此次斜拉索施工就像是在培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線”。該橋采用鋼絞線斜拉索，全橋共計(jì)4×23根斜拉索，最長(zhǎng)索長(zhǎng)約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護(hù)套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個(gè)階段。

在斜拉索施工前，廣西路建集團(tuán)聯(lián)合招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司在象來(lái)高速開(kāi)展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗(yàn)。依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證拉索的鋼絞線張拉力和伸長(zhǎng)量保持完全一致，提高拉索使用壽命，同時(shí)有利于在施工中規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為順利完成首對(duì)斜拉索施工做了重要技術(shù)準(zhǔn)備。