9月14 日，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米、重2800噸的鋼塔精確落在29號墩0號塊鋼箱梁T0頂口，這意味著珠海金海大橋4座鋼主塔全部完成架設，也標志著珠機城際控制性工程中的重難點工程完美收官，為大橋的建成通車打下堅實的基礎。
大橋29號墩鋼塔就位時天空出現彩虹。 孟慶虎 供圖
據悉，大橋鋼塔為四柱式結構，在制造廠內采用臥拼成長為106.8米，重達 2800噸，由船舶運輸至橋位，進行架設。架設時，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉豎轉至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個預留節(jié)段進行精確對位。
由于鋼塔平臥時長106.8米，豎直時其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉至鉛錘過程受浮吊扒桿和海床面構成的有限空間限制，整個翻轉過程需經過73個步驟調整。空間小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉難度大、風險高。
廣東廣珠城際公司與大橋承建方中鐵大橋局等單位通過開展鋼塔整體豎轉提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測指揮系統(tǒng)和精確對位保障系統(tǒng)等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位，在有效提高工程質量的同時又確保施工安全。
大橋29號墩鋼塔樹轉。 孟慶虎 供圖
據了解，金海大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔鋼構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時的城際鐵路，兩側為雙向六車道的100KM/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
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