閩侯二橋轉入疊合梁施工階段
近日，閩侯二橋主塔舉行加冠儀式。這標志著閩侯二橋全面轉入疊合梁施工階段。
“起吊！”當天在施工現(xiàn)場，在項目相關負責人指揮下，塔吊揮動巨臂，將最后一方混凝土緩緩吊裝至塔頂。隨后，主塔上的工人跟進作業(yè)，開始混凝土澆筑工作。
“主塔加冠是整個項目施工的一個關鍵節(jié)點，標志著閩侯二橋由塔向梁的工序轉換，全面轉入疊合梁施工階段，為年底主橋建設完成和明年5月全橋通車奠定堅實基礎。”項目相關負責人介紹，目前項目已完成工程總量70%，正在進行主橋疊合梁、現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁安裝、路基路面等施工。
據(jù)介紹，閩侯二橋全長3.535公里，起于316國道竹岐段，止于縣城濱城大道。項目總投資約18.36億元，是閩侯縣首座雙塔斜拉橋，建成后將成為連接縣城、荊溪鎮(zhèn)和竹岐新區(qū)的全新跨江通道，實現(xiàn)與福州地鐵2號線快速對接。（來源：福州新聞網(wǎng)）
02
乳山口大橋項目按下“提速鍵”
日前，乳山口大橋主塔樁基開始施工，這標志著乳山口大橋工程主橋施工全面展開。項目總體進展按計劃推進，主橋工程預計于2024年6月完成。
乳山口大橋主橋工程于去年7月底正式簽約，今年4月份正式施工。目前，東引橋樁基建設已經(jīng)完成過半，現(xiàn)在已經(jīng)全面轉入承臺、墩身、蓋梁施工階段；在主橋部分，東錨碇基坑開挖已經(jīng)完成70%，主塔的施工便橋鉆孔平臺基本搭設完畢，主塔樁基已經(jīng)開始施工；大橋西側正在進行引橋的樁基施工，西塔和西錨碇處于準備工作當中。
乳山口大橋項目主要包括乳山口特大橋、埡口大橋、西山小橋、垛山隧道、路面工程以及連接線工程。建成后的乳山口大橋主橋跨徑達到666米，橋上設有人行道，橋梁周邊設有觀景平臺。該項目是山東省單跨跨徑最大懸索橋及首座跨海公路懸索橋，也是威海市公路建設史上跨度最長、標準最高、投資最大的橋梁工程，建成后將是威海市環(huán)海旅游公路的重要組成部分和標志性工程。項目起點位于乳山市大乳山貓頭嘴，終點接G228丹東線煙臺海陽段，橫跨乳山口海灣，路線全長4.01公里，按五萬噸級船舶通航標準設計，公路等級為一級公路，雙向四車道，設計速度80公里/小時。（來源：大眾日報）
03
廣西柳州鳳凰嶺大橋主體結構完工
近日，廣西柳州市鳳凰嶺大橋橋面以及風雨亭主體完工，即將進入橋面瀝青鋪設和風雨亭屋面施工。
據(jù)了解，鳳凰嶺大橋是柳州市統(tǒng)籌推進的重大項目，大橋主橋設計為風雨橋樣式，共有5座風雨亭，分別為八角亭、六角亭、歇山亭三種樣式。大橋造型極具侗族特色，建成后將成為世界上跨徑最大、體量最大的跨江風雨橋，更加方便市民的出行。（來源：人民網(wǎng)）
04
貴南高鐵最長隧道泄水洞貫通
8月21日22時，貴陽至南寧高速鐵路(客運專線)六標段九萬大山一號隧道泄水洞順利貫通。泄水洞的貫通，實現(xiàn)了隧道涌水的安全排放，大大降低了隧道涌水帶來的安全風險，同時也為隧道正洞（隧道主線主體結構，即列車運行的隧洞）施工提供了堅實的保障。
據(jù)介紹，九萬大山一號隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)荔波高鐵站至撈村站區(qū)間，全長17012米（17.012千米），是貴南高鐵全線和我國西南地區(qū)最長的高鐵隧道，也是貴南線頭號控制性工程和西南地區(qū)建設難度最大的高鐵隧道之一。
“九萬大山一號隧道設計每天最大涌水量72萬立方米，相當于380個標準游泳池的蓄水量。”項目部負責人介紹，為保障施工安全和進度，項目部對隧道采用“2橫洞+1泄水洞+2通風豎井+1出口平行導洞”的模式組織施工。
此次貫通的泄水洞全長4685米，與隧道正洞方向平行或近似平行，與平行導洞在DK184公里+800米處相接，由兩個工區(qū)對向掘進。洞身穿越巖溶地段和斷層，上有洼地、下有暗河，發(fā)生突水、突泥、塌方風險高，施工難度極大。
泄水洞自2018年8月18日開工以來，項目部積極運用信息化手段，不斷加強技術研發(fā)，嚴格管控安全質(zhì)量，克服了地質(zhì)復雜、大電進場晚、交通運輸不便等困難，成功實現(xiàn)泄水洞提前貫通。作為全隧重要的排水通道，九萬大山一號隧道泄水洞的貫通，為正洞排水提供了保障，有效規(guī)避了正洞涌水風險，改善了隧道通風和物資運輸條件，增加了正洞施工工作面。
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