7月15日早上0605時，內(nèi)河集裝箱船“XINGU XXX”觸碰到廣州北斗大橋南引橋過渡墩，導致大橋一底座產(chǎn)生裂痕。隨后，北斗大橋水域?qū)嵤┤夂健?/span>
考慮到北斗大橋水域?qū)嵤┤夂綄е缕渌来敖煌髁看蠓黾樱?月17日，廣州海事發(fā)布航行安全警示提醒南沙下橫瀝水道等的船舶注意航行安全。
如今，各方面的注意力正從應急處置轉(zhuǎn)向后期處理，其中，賠償是一個各方面都高度關注的重難點問題。那么，發(fā)生船撞橋責任事故后應該如何賠償呢？這可從以下幾個方面闡釋：哪些要賠？誰來賠償？資金從何而來？是否有權享受海事賠償責任限制？
哪些要賠？
Q
預計損失將超千萬？
據(jù)有關人士透露，此次事故初步損失估計將超千萬。主要包括但不限于以下?lián)p失：橋梁檢測費用、封航費用、修復方案設計費、修復工程監(jiān)理費、交通管制措施費與橋梁修復費用等。
Q
網(wǎng)傳每天12萬交通管制費？
除了橋梁方面所產(chǎn)生的費用以外，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議的就屬交通管制措施費了，網(wǎng)傳每天12-13萬?？紤]到管制時間較長，這筆費用將非常可觀。
實務上來看，海事部門基于履行組織和協(xié)調(diào)搜救的職責，往往會向其掌握和了解的社會救助資源第三方發(fā)布指令，由第三方接受海事部門的指令提供現(xiàn)場警戒等救助服務，該費用通常表現(xiàn)為監(jiān)護救助費。
如果船方能夠提供社會救助資源承擔現(xiàn)場警戒等救助服務的，可以向海事部門提出申請，至于現(xiàn)場警戒船舶應當具備什么條件，由海事部門根據(jù)實際情況予以決定。實務中就有肇事船方提供其他船舶實施現(xiàn)場警戒服務的案例。
海獅小貼士
總而言之，根據(jù)《民法典》侵權篇、《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》之規(guī)定，大橋業(yè)主方可以請求賠償因船舶觸碰所造成的財產(chǎn)損失，船舶觸碰后相繼發(fā)生的有關費用和損失，為避免或者減少損害而產(chǎn)生的合理費用和損失，以及預期可得利益的損失。
而對于取得救助效果的，救助人有權基于《海商法》第183條向被救助方請求救助報酬，當然該請求權限于必要且合理的救助費用。
誰來買單？
Q:
巨額損失該由誰承擔責任？
但凡責任事故，只要能明確責任人，責任人就是賠償主體，應當負擔起全部責任。即使由于種種原因先由政府墊付，后期也必然有一個與肇事企業(yè)“算賬”的問題。
進一步又分為兩種情況，一種是肇事企業(yè)賠得起，一種是肇事企業(yè)賠不起。
前一種情況的典型事件是2011年的康菲漏油事件，責任方康菲中國公司由于財力雄厚，有承擔能力，前后共付出數(shù)百億元的賠償（含補償）。后一種情況也是大部分企業(yè)將要面臨的，可能因為一次事故直接加速導致破產(chǎn)，如2018年9月宣布破產(chǎn)的東莞市豐海海運有限責任公司。
海獅小貼士
根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第十條、《中華人民共和國船舶登記條例》第六條和《中華人民共和國民法典》侵權篇的規(guī)定，船舶經(jīng)營人、船舶管理人、船舶所有人應對“XINGU XXX”在涉案觸碰事故中的經(jīng)濟損失，承擔連帶賠償責任。
關于救助報酬，則應由獲救船舶和其他財產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔。
賠償資金從何而來？
Q:
保險公司會賠么？
處理交通事故賠償費用的主要來源是責任人自己承擔，除此之外根據(jù)不同情況，還可能會有財政資金、保險資金等資金參與。
說到保險資金，在發(fā)達市場經(jīng)濟國家，由于保險的密度和深度很大，因此在災害和意外事故發(fā)生后，保險資金歷來是賠償?shù)牡谝恍蛄匈Y金。
遺憾的是，在船舶保險領域，由于沿海、內(nèi)河船舶保險條款明確將橋梁觸碰責任列入除外責任范圍，因此歷次發(fā)生船撞橋事故后，此類風險在絕大多數(shù)船舶保險中不能得到有效保障，保險公司往往是有心無力、無從表現(xiàn)。
海獅小貼士
近年來船舶撞橋事故案件不斷增加，事故損失金額呈巨額化，2017年，廣東一船東互助組織——廣東中小船東互助發(fā)展中心首創(chuàng)船舶撞橋互助保障，集眾人之力分散船舶撞橋的重大風險。自推出以來深受船東喜愛，目前參保船舶已千余艘。
據(jù)悉，該互助中心作為所有參保船舶的投保人向保險公司投保船舶撞橋責任保險，參保船舶因觸碰橋梁所導致的橋梁的直接損失，由保險公司承擔賠償責任。
保險合同約定，每次事故保險責任限額最高為1500萬元。同時，將保險責任擴展至碰撞橋梁導致橋上人身傷亡、過往車輛受損，每次事故賠償限額500萬元。其中人身傷亡每人每次事故限額50萬元，車輛受損每次事故限額30萬元/輛。
有權享受海事賠償責任限制？
Q:
肇事船舶可以享受責任限制嗎？
關于大橋因船舶觸碰造成的損失，雖然 “XINGU XXX”輪作為內(nèi)河船舶，不在海商法的調(diào)整范圍之內(nèi)，但如其屬于交通部《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》規(guī)定的適用船舶范圍，通常情況下其仍有權享受海事賠償責任限制。
Q:
救助費用可以享受責任限制嗎？
至于救助報酬，根據(jù)海商法第二百零八條第一項之規(guī)定，責任人就救助報酬的支付不得援用賠償責任限制規(guī)定。但是，需要注意的是，責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求，責任人仍可以依照規(guī)定限制賠償責任。
可不只是賠錢！
以上說的只是賠錢的事。其實事情到此，遠遠沒有結(jié)束。所有的責任人，一經(jīng)查實以后，還會承擔相應的刑事、行政責任。
從實務案例來看，一般而言，橋區(qū)水域的航行風險高于開闊水域，對船舶駕駛的要求較高。
在船舶觸碰橋梁案件中，常見的事故原因包括駕引人員不熟悉橋梁尺度、疲勞駕駛、未保持正規(guī)了望、未保持安全航速、未按規(guī)定航路或者航行規(guī)則航行、船公司管理不當?shù)?/span>，這些與駕駛?cè)藛T的操作以及公司的管理行為息息相關。
海事管理部門全面調(diào)查后，將進行責任認定并提出處理意見。在調(diào)查結(jié)束后，海事部門將按照法律法規(guī)，依法對責任人和責任單位實施行政處罰。
以船舶通過橋區(qū)水域時未加強瞭望為例，
《海上交通安全法》第103條
由海事管理機構(gòu)責令改正，對船舶所有人、經(jīng)營人或者管理人處二萬元以上二十萬元以下的罰款，對船長、責任船員處二千元以上二萬元以下的罰款，暫扣船員適任證書三個月至十二個月；情節(jié)嚴重的，吊銷船長、責任船員的船員適任證書。
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