“新谷333”船只碰撞北斗大橋，一橋柱底端出現(xiàn)明顯裂痕 廣州海事局供圖
橋墩出現(xiàn)位移，有公務船在橋墩旁巡查 羊城晚報全媒體記者 梁懌韜 攝
交通臨時封閉，未致人員傷亡和水域污染
羊城晚報全媒體記者 馬燦 梁懌韜 沈釗 張豪
13日早上6時許，一艘船號為“新谷333”的中型集裝箱貨輪在途經廣州北斗大橋南引橋過渡墩時，碰撞到南引橋過渡墩，造成橋墩破損。事故發(fā)生后，應急措施迅速啟動，事發(fā)水域緊急封航，橋面實施雙向交通管制。據(jù)悉，事故無人員傷亡，未造成水體污染。目前，肇事船舶已被控制，相關情況正在進一步調查中。
肇事船只被扣，無裝載危險貨物
當天烈日如火。上午10時30分，羊城晚報全媒體記者趕到現(xiàn)場時，北斗大橋兩端已實施臨時交通管制，橋下也拉起了警戒線。水面上，海事部門的工作人員正在進行勘查。
據(jù)廣州海事局發(fā)布通告稱，該局在6時28分接報后，立即派出番禺海事處及南沙海事處多艘海巡船艇趕往事故現(xiàn)場進行應急處置，并迅速通報交警部門和橋梁業(yè)主單位。
記者了解到，這艘“新谷333”貨船，是廣州粵港澳國際航運有限公司的船只。當日，該船從廣州新港東江倉擬經浮蓮崗水道、沙灣水道、容桂水道、虎跳門等水道駛往珠海高欄的內河，在航經番禺沙灣水道北斗大橋時，觸碰北斗大橋橋墩，造成一橋墩受損，船體輕微受損，未造成人員傷亡和水域污染。
肇事船只已被扣留。經初步了解，船上裝了蛋白粉、潤滑油等，無危險貨物。
橋面雙向禁行，事發(fā)水域封航
當日上午9時，番禺區(qū)發(fā)布交通管制緊急通知稱，北斗大橋雙向臨時采取交通管制。
海事部門已對沙灣水道沙灣大橋至紫坭河口的北斗大橋附近水域實施臨時封航的交通管制措施，并開展事故調查。橋梁業(yè)主單位廣州市番禺北斗大橋有限公司正對橋梁進行詳細勘察。番禺區(qū)、南沙區(qū)政府全力配合做好善后工作。
橋墩被撞裂撞歪，維修或需數(shù)月時間
網(wǎng)友提供的視頻顯示，事故發(fā)生時，晨曦微露，番禺北斗大橋上，一輛輛汽車飛馳而過。橋下，一艘貨船快速而直接地迎面撞向橋墩。該橋墩有三根橋柱，被撞瞬間，一根橋柱猛地向另外的橋柱偏移過去。
在停泊現(xiàn)場，記者看到，涉事船只受損并不嚴重。但從視頻中可以看到，該橋墩橫梁已撞裂，一根橋柱下端裂開嚴重，不少水泥掉落在橋墩上；該橋墩另一根橋柱底端也有明顯裂痕。
在現(xiàn)場，一位不愿透露姓名的橋梁專家稱，像這樣的情況，維修時間初步估計需3至6個月，“要勘查報告出來后，才能詳細定方案。具體時間還不好說”。
船只為何會撞橋，不排除操作失誤
那到底是什么原因導致航行中的船只撞上大橋呢？
有專家表示，之所以船會撞上橋，確切原因尚需調查認定。一般來說，不排除因為駕駛員對橋梁的情況不熟悉，或出現(xiàn)嚴重失誤操作行為所導致。比如駕駛員的安全意識不夠，沒有遵守規(guī)則等。
如何防止船撞橋？該專家稱，在航行過程中，駕駛員應保持精神高度集中，避免在駕駛時出現(xiàn)分神的情況，同時，要嚴格遵守駕駛規(guī)則，只有這樣，才能夠更好地確保航行安全。如需過橋時，要將船只的尺寸與橋梁的尺寸做好對比，防止因船的尺寸過大而導致撞橋。
肇事船或涉這些法律責任
羊城晚報全媒體記者 董柳
13日清晨，“新谷333”貨船碰撞到北斗大橋南引橋過渡墩，致橋墩破損，無人員傷亡，未造成水上污染。那么，肇事船只可能承擔哪些責任？
中華全國律師協(xié)會海商海事專業(yè)委員會副主任楊運福律師在接受羊城晚報全媒體記者采訪時表示，根據(jù)現(xiàn)有的公開信息，結合我國海商法等相關法律及司法解釋，本次事故的性質應當屬于船舶觸碰事故，即船舶與設施或者障礙物發(fā)生接觸并造成財產損害的事故。他說，根據(jù)現(xiàn)有報道，結合以往案例看，肇事船舶及相關人員可能承擔民事、行政、刑事三方面的法律責任。
民事責任：面臨賠償因船舶觸碰造成的財產損失
關于民事責任，楊運福說，船舶觸碰事故發(fā)生后，往往最先產生的就是民事糾紛。一般而言，此類船舶觸碰橋梁事故的責任方都是船方，需向橋梁的所有人或經營人賠償因船舶觸碰造成的財產損失。
最新修正的《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償?shù)囊?guī)定》對于賠償?shù)捻椖考坝嬎惴绞骄髁嗣鞔_規(guī)定。其中，第五條明確“船舶觸碰造成設施損害的賠償包括：設施的全損或者部分損壞修復費用；設施修復前不能正常使用所產生的合理的收益損失”；第十二條明確“設施損害賠償?shù)挠嬎悖浩谙蓿阂詫嶋H停止使用期間扣除常規(guī)檢修的期間為限；設施部分損壞或者全損，分別以合理的修復費用或者重新建造的費用，扣除已使用年限的折舊費計算；設施使用的收益損失，以實際減少的凈收益，即按停止使用前3個月的平均凈盈利計算；部分使用并有收益的，應當扣減”。
“在司法實務中，此類索賠的金額往往是爭議的焦點，需要根據(jù)具體材料予以分析?！睏钸\福補充說。
行政責任：船長或被暫扣證書、公司或面臨罰款
關于行政責任，楊運福說，一般而言，橋區(qū)水域的航行風險高于開闊水域，對船舶駕駛的要求較高。而船舶觸碰橋梁案件中，常見的事故原因包括疏忽瞭望、未保持安全航速、船公司管理不善等，這些與駕駛人員的操作以及公司的管理行為息息相關。
他表示，海事管理部門調查后，根據(jù)具體的事故經過及損失認定相關方責任，可能會對肇事船舶的船長處以暫扣證書的行政處罰，對公司一般會處以一定金額的罰款。
刑事責任：暫無法判斷船長船員是否構成犯罪
關于刑事責任方面，楊運福說，在珠三角，因船舶觸碰事故追究刑事責任的典型案例是2007年的九江大橋觸碰案，該案公訴機關指控事故船舶船長違反交通運輸管理法規(guī)，導致所駕駛的船舶與九江大橋橋墩觸碰，事故造成8人死亡并引發(fā)了九江大橋橋面坍塌。該案中廣州市海珠區(qū)法院一審時，以“違反水上交通運輸管理法規(guī)，引發(fā)重大交通事故，致8人死亡，并使公私財產遭受重大損失，已構成交通肇事罪”為由，判處事故船長有期徒刑6年。后廣州市中級人民法院二審維持了原判。
楊運福說，海上交通肇事案件與陸上交通肇事案件存在較多區(qū)別，前者往往犯罪持續(xù)時間更長，且因船舶差異、瞭望特殊性以及事故發(fā)生節(jié)點的特定性，使執(zhí)法人員對船舶駕駛員是否存在主觀明知的查明與認定更加困難。
他介紹，海上交通肇事案件，船舶駕駛員往往單次駕駛時間較長，而且船舶駕駛工作較為枯燥，船舶駕駛員注意力較容易出現(xiàn)分散狀態(tài)等情況。因此，船舶駕駛員相較于車輛駕駛員更易出現(xiàn)危害感知能力與危險解除能力下降的問題。“而在本案中，暫未見有人員傷亡的報道，具體財產損失不明，暫時無法判斷事故船長、船員是否構成刑事犯罪。”
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