這是一座以“矮”命名，卻成就不凡高度的大橋；這是一座地處大山，卻引得世界矚目的大橋。
▲霧鎖矮寨大橋 攝影/清風隨影之過客
沒錯，這是一座因為“對立統(tǒng)一”，而充滿哲學思辨的大橋。
它是“矮”的。
因為深藏峽谷之中，這里得名“矮寨”；又因四周皆是巍峨險峻的大山，一度“藏在深閨”，少與外界聯結。于發(fā)展的版圖而言，不論地形還是稟賦，它是“矮”的。
然而，一如“矮”可以托舉出“高”，低到塵埃，便有了開出花來的空間與可能。
▲矮寨大橋創(chuàng)造多項世界第一，令世界矚目。
2007年，開花的機會來了——為了加強與重慶等西部省市的聯系，也為了讓更多人看到湘西的美麗與神秘，吉茶高速的必經之地，矮寨大橋破土動工了。
不是沒有過猶豫的。畢竟，在懸崖峭壁間橫跨起一座橋梁，設計難，修建起來更難。但是，比“難”更重要的，是不讓“矮”繼續(xù)擋在吉首、湘西、乃至湖南發(fā)展之前；是讓更多的人擺脫地域與空間的限制，看到更廣闊的詩與遠方。
哪怕橋面與谷底高差達355米，哪怕巖溶等不良地質多發(fā)，哪怕峽谷霧多風大，毅然決然的“路橋湘軍”，仍然走進了這里，開始了一場與世界難題的“會面”。
懸索橋中，塔與梁相接是常規(guī)做法，可矮寨大橋的索塔位置緊挨著懸崖邊。怎么辦？設計者大膽創(chuàng)新，把加勁梁與索塔分離，既解決了困難，又減少了對山體的開挖，使橋梁結構與自然景觀完美融合。
像這樣開創(chuàng)性的做法，還有很多。從“軌索滑移法”的研發(fā)，把13個月的工期縮短為兩個半月；到用碳纖維作為預應力筋材，增加橋梁的安全性……種種嘗試，既突破了地形劣勢之“矮”，更走出了前無古人之“高”。
突破的不僅是技術，更是人的無限可能——爬雪山、下溶洞，守在深山的“路橋湘軍”，建出了世界上獨一無二的橋，也建出了湖南人獨一無二的開拓精神。
2012年3月31日，矮寨大橋正式通車。
矮與高、劣與優(yōu)，就這樣在湖南人“吃得苦、霸得蠻”的精神作用之下，實現了“對立統(tǒng)一”。
矮寨大橋，高高地掛在了懸崖之間，也掛在了“中國力量”與“大國重器”之間。
▲吉首德夯苗寨。攝影/盧七星
更多的“對立統(tǒng)一”仍在發(fā)生。
這座地處湘西大山深處的大橋，竟獲得了大洋彼岸的矚目——美國國家廣播公司稱它為“十大非去不可的世界新地標”。
一座聯通小小村落的橋，也聯通了大大世界。
于是，外面的人走了進來，里面的人走了出去。
山里的孩子，開始去城里接受教育；村里上了年紀的老人，也學會了一口普通話。
曾經只有鳥兒能飛過的懸崖間，如今走過了越來越多的車與人；曾經守著美景與貧困的村民們，如今過上了開農家樂、辦民宿的紅火日子。
打通了路的湘西，開始擁抱一個個全新的可能。
而矮寨大橋，作為“矮寨不矮，時代標高”的象征實體，也寄托起更多遠大于交通的發(fā)展內涵。
▲游客在湖南湘西矮寨特大懸索橋的步行觀光通道上參觀。
不論是矮寨大橋上，為游客專設的“觀光通道”；還是德夯苗寨極具苗族特色的風土人情，一個矮寨特大懸索橋，串聯起了德夯大峽谷景區(qū)。
僅大橋一個景點，在旅游旺季時日游客量就超萬人。2020年，吉首市全年接待游客1692.17萬人次，實現旅游收入143.93億元。
與旅游相連接的，是隨即而來的鄉(xiāng)村振興，老百姓們吃上“旅游飯”，村村道路硬化、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青水泥路，更多的年輕人選擇回到家鄉(xiāng)，在“三高四新”的使命之下，出一份力，發(fā)一分光。
而立在那里的矮寨大橋，無聲注目著這里的變化，一如湖南人的精神，恒久恒長。
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