如今，沙俄與日本修建的嫩江鐵路大橋早已被拆除和廢棄。沙俄時(shí)期建的大橋，東岸還有一個(gè)較完整的岸基橋墩，在靠近岸邊的三座水基橋墩，早己被濤濤的江水沖擊成殘石瓦礫。
在西岸還存有兩個(gè)用石頭砌成的陸基橋墩與岸基橋墩，碉樓保存較完整，碉樓是以木樁為基礎(chǔ)，用鋼筋水泥澆筑而成。地上三層，地下二層，共計(jì)五層，地下最底層內(nèi)，有一口直徑0.8米，深5.5米的豎井。井壁上有鋼筋制作的U型鐵梯，井底中間還埋有一根直徑約2寸的半截鐵管，作為速降滑桿之用。洞底有兩個(gè)通往不同方向的隧道，一條隧道通往東岸嫩江江底，另一條通往西岸的子碉堡。隧道高度不到兩米，全部用石頭起券砌成。由于年代久遠(yuǎn)，隧道已部分塌陷。經(jīng)勘査此豎井是一個(gè)典型的江底地下運(yùn)兵通道。
2006年，一名俄羅斯資深記者，從滿(mǎn)洲里入境，沿途考察中東鐵路遺址。來(lái)到富拉爾基江橋要塞，進(jìn)入西岸碉樓內(nèi)，想考證傳說(shuō)中的江底隧道，不料走到第一層地下室時(shí)，一腳踏空，摔成重傷。江中采沙工人路過(guò)碉樓時(shí)聽(tīng)到呼救聲，記者才得以獲救。
2016年，西岸碉樓被黑龍江省政府立為省級(jí)文物保護(hù)單位。東岸的兩座碉樓命運(yùn)較為悲慘。一座在1998年特大洪水中被沖垮，碉樓解體。另一座碉樓被洪水沖擊露出了地基木樁，因它與正在運(yùn)行的3號(hào)橋距離較近，哈爾濱鐵路局為防其傾倒砸到橋梁，于2010年拆除了該碉樓的上半部。此座殘樓，還是在富拉爾基區(qū)政府和富區(qū)文物管理所所長(zhǎng)沈沉的強(qiáng)烈要求下才得以保留。
日本人修建的大橋還殘留有16座較完整的橋墩，西岸有一座岸基橋墩，其余的十五座，默默佇立在濤濤的嫩江水中與東岸之上。還有一座水泥磚混結(jié)構(gòu)的平頂?shù)锉?，隱匿在西岸富拉爾基水文觀測(cè)站院內(nèi)角落的樹(shù)叢中。
百年滄桑，江河依舊，換了人間。往日侵略者留下的陰影仍刺痛著每個(gè)人的心。兩座老橋遺址，是世界橋梁發(fā)展史上的一個(gè)縮影，同時(shí)也是中華民族屈辱的一頁(yè)。當(dāng)站在紅岸公園的望江樓遠(yuǎn)眺，一座現(xiàn)代化、高科技的鐵路橋展現(xiàn)在眼前。這就是在1995年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)與建造的嫩江鐵路大橋——218雙軌復(fù)線(xiàn)大橋。橋全長(zhǎng)857.6米，寬8.88米，橋墩22個(gè)。
橋上，一輛滿(mǎn)載物資的新型內(nèi)燃電力機(jī)車(chē)剛剛隆隆的由遠(yuǎn)而近地駛來(lái)；一會(huì)兒，一列國(guó)際列車(chē)呼嘯而過(guò)，駛向遠(yuǎn)方。這座橋，成為了富拉爾基人美好生活的取景框。日升日落，四季風(fēng)物，無(wú)數(shù)的景色在這里定格。
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