近日，濟南城市建設(shè)集團發(fā)布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環(huán)境影響評價第三次信息公示》。擴建工程橋梁位于現(xiàn)濟南黃河大橋下游33.5米處，橋梁工程總長6911米，主跨488米，將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。
新橋總長度相當(dāng)于三座老橋
488米主跨將創(chuàng)造世界記錄
G104 京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程起于歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約500米處（二環(huán)東高架橋22號墩），向南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。終點位于先行區(qū)大橋街道山后陳家以東，項目近期與 G220平交，預(yù)留遠(yuǎn)期向北接規(guī)劃快速路的實施條件。
公示信息顯示，復(fù)橋全長7766米，其中橋梁總長為6911米，主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。
主跨488米是什么概念？現(xiàn)在的老橋建于1982年，主跨僅為220米，主橋長488米，是當(dāng)時亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個主跨就相當(dāng)于現(xiàn)在老橋的長度，新橋總長度2023米則相當(dāng)于三座老黃河大橋。
而在建的齊魯大橋長約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網(wǎng)狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說，黃河大橋新橋從跨徑上來說已經(jīng)名列榜首，無疑也將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。
公軌合一雙向八車道
北部新城再添交通要道
橋梁工程包括零點立交段主線高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中，高架橋分為兩種，一種直接與現(xiàn)狀二環(huán)東高架相接，為雙向六車道一級公路兼城市快速路；另一種為公軌合建高架橋，上下橋面分層設(shè)置。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，濟南黃河大橋改建工程采用雙向八車道一級公路兼城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（起點—零點立交段和黃河北立交—終點段推薦采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)），設(shè)計時速80公里，路基寬度34米（雙向六車道路基寬度26.5米）。其中，上層為雙向八車道公路橋面，橋?qū)?3.5米；下層為雙線軌道交通，橋?qū)?5米。
作為公軌合一的大橋，濟南黃河大橋新橋還設(shè)置一座軌道交通車站。軌道交通土建結(jié)構(gòu)設(shè)計按A型車6輛編組，列車運行最高時速為80公里。根據(jù)黃河防洪要求，河道內(nèi)公軌無法分離?？缭近S河大堤后，公路和軌道縱坡同步下降，實現(xiàn)公軌分離。
新橋不僅僅是一座大橋，還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處，平面交叉有1處。其中零點立交為渦輪型樞紐立交，黃河北立交為葉形不完全立交，國道220為T型平交。
新大橋?qū)⒊蔀闈舷刃袇^(qū)連接濟南老城中心的重要交通樞紐，有效消除先行區(qū)向南與市區(qū)溝通的瓶頸問題，是完善先行區(qū)中部路網(wǎng)的關(guān)鍵通道。項目建成后將有效分流原黃河大橋交通量，能夠直接實現(xiàn)城市主中心、CBD副中心與先行區(qū)核心區(qū)域的快速交通聯(lián)絡(luò)。同時，對帶動黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展起著重要的作用。
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