5月中旬開始，北京東北五環(huán)路上，一座龐大的藍(lán)色鋼橋從北向南一點點跨越五環(huán)路，未來京沈高鐵將從這座橋上駛過。昨天9時58分，京沈高鐵跨五環(huán)路大橋順利就位。
京沈高鐵的北京起點位于五環(huán)內(nèi)的北京朝陽站（原星火站），從北京朝陽站駛出，跨越的第一條快速路便是五環(huán)路。區(qū)別于普通的上跨橋，京沈高鐵跨五環(huán)橋難度非同小可。
“橋下就是繁忙的車流，常規(guī)的上跨橋施工勢必要斷路、影響交通?！笔┕し街需F六局京沈客專項目總工任小森介紹，上跨橋西側(cè)的鐵路是既有的東北環(huán)線鐵路，施工還不能影響正常鐵路運營，風(fēng)險重重、難度極大。
為此，施工團(tuán)隊不斷優(yōu)化施工方案，最后創(chuàng)新采用“旁位整體拼裝，整體滑道及超長導(dǎo)梁特殊設(shè)計，一次性頂推拖拉就位”施工工藝。形象地說，就是先把整個橋體和導(dǎo)梁在五環(huán)路北側(cè)拼裝完成，然后在五環(huán)外的橋臺上設(shè)置連續(xù)千斤頂，通過拽拉鋼絞線將橋體拖拉跨過五環(huán)路，最后將鋼桁梁慢慢下降，精確就位在五環(huán)路兩側(cè)的橋臺上。
去年4月，橋梁兩側(cè)的橋臺施工和鋼梁拼裝啟動，年底基本拼裝完成。這個大家伙在五環(huán)路旁格外顯眼，但從5月開始，細(xì)心的市民能發(fā)現(xiàn)藍(lán)色鋼橋位置每天早上都有些不同，從北向南一點點移動。這是因為，出于周邊安全考慮，每天深夜施工團(tuán)隊都“挑燈夜戰(zhàn)”，頂推施工。
頂推在圖紙和動畫上顯得格外容易，但現(xiàn)實中卻如同在刀鋒上起舞。鋼桁梁長100米，高13米，梁體重1896噸，還有300噸重的導(dǎo)梁，卻要全程拖拉、頂推176米。頂推過程中，導(dǎo)梁、鋼梁及臨時結(jié)構(gòu)布置了29個應(yīng)力監(jiān)測點，實時監(jiān)測橋體的受力和變形狀況?！斑@些監(jiān)測點，相當(dāng)于給橋體做‘心電圖’，有什么異常第一時間就能發(fā)現(xiàn)?！表椖拷?jīng)理于廣濤說。
昨天，鋼梁終于精準(zhǔn)就位，為京沈客專順利開通打下了堅實基礎(chǔ)。
國鐵集團(tuán)此前披露，京沈高鐵將在今年年底通車。京沈高鐵起自北京朝陽站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通中國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)的高速鐵路客運通道。
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