舟山群島是我國最大的群島,由于其四面環(huán)海,長久以來只能依靠船舶和航空進(jìn)行交通運(yùn)輸,這也使得舟山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分緩慢。而舟山作為深水良港,經(jīng)濟(jì)潛力十分豐富,為充分利用舟山資源,打造甬舟鐵路的計劃就逐漸提上了日程。甬舟鐵路計劃起點從寧波東站開始,向東跨越大海最終延伸到舟山本島,全長總里程達(dá)77公里,而在甬舟鐵路的建設(shè)中,最為引人注目的就是總投資近246億,里程超16公里、全球最長的海底高鐵隧道——金塘海底隧道,其建設(shè)難度更是超過港珠澳大橋沉管隧道的設(shè)計。
超越港珠澳大橋!中國將打造海底高鐵隧道,全長16公里造價246億
港珠澳大橋海底隧道的修建采用的是海底沉管的鋪設(shè)連接
甬舟鐵路的海底高鐵路段設(shè)計時速為250公里每小時,但其建設(shè)難度多方面并不亞于港珠澳大橋,港珠澳大橋最大的亮點便是隧道加橋梁的跨海建設(shè)模式,其沉管公路隧道長6.7公里,隧道建造是先將沉管預(yù)先放置到海床上,再將各部分依次連接。同樣為跨海隧道建設(shè),金塘海底隧道的建設(shè)難度將更大。因為金塘海底隧道并不是放置沉管進(jìn)行隧道拼接,而是直接在海底進(jìn)行挖掘,通過打洞的方式打通一條海底通道,而承受海底壓力的就是海底巖層。
超越港珠澳大橋!中國將打造海底高鐵隧道,全長16公里造價246億
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