11月11日，來自貴陽城發(fā)集團(tuán)的消息，目前人民大道南段跨火車站大橋項(xiàng)目點(diǎn)上，西南片區(qū)最大上跨滬昆鐵路立交橋防護(hù)棚已全部搭建完成。
據(jù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的中鐵八局第三工程有限公司人民大道南段三標(biāo)項(xiàng)目支部書記馮能介紹，該橋因上跨貴陽站重慶端咽喉區(qū)，且位于火車站站內(nèi)，防護(hù)棚架基礎(chǔ)、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁等均屬既有線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高，且施工的條形基礎(chǔ)位于線路之間，施工前經(jīng)雷達(dá)探測，地下管網(wǎng)密布，錯(cuò)綜復(fù)雜，存在電力線、電纜線等線路，需提前做好協(xié)調(diào)改遷工作。施工時(shí)，要與火車運(yùn)行時(shí)間錯(cuò)開，又不能影響火車的運(yùn)行，必須在12個(gè)小時(shí)內(nèi)將60根重達(dá)1.3噸的鋼立柱準(zhǔn)確安裝到線路間，并在6個(gè)小時(shí)內(nèi)將63片重達(dá)3.1噸的鋼桁梁吊裝到位。這些都是施工中的難點(diǎn)。
“為了將時(shí)間利用得更有效，項(xiàng)目部根據(jù)成都鐵路局集團(tuán)公司批復(fù)的‘天窗點(diǎn)’時(shí)間，多次蹲點(diǎn)現(xiàn)場，對各種因素分析形成調(diào)查記錄表，并制定詳細(xì)工作推進(jìn)計(jì)劃表，將各個(gè)工序時(shí)間精準(zhǔn)到分秒，通過配合自制模擬動畫視頻，對施工過程進(jìn)行預(yù)彩排?！瘪T能介紹。受場地限制，機(jī)械吊裝最遠(yuǎn)距離達(dá)53.8米，單靠機(jī)械操作手的個(gè)人視線與感覺根本無法準(zhǔn)確完成這項(xiàng)任務(wù)。通過繪制吊車作業(yè)地點(diǎn)平面布置圖，每次施工前對吊車進(jìn)行區(qū)域劃分，吊裝材料分種類、分區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識。同時(shí)對落點(diǎn)提前放樣，掛鉤的起吊、吊轉(zhuǎn)、對位、取勾回轉(zhuǎn)等各道工序進(jìn)行精準(zhǔn)把控，使每臺吊車的旋轉(zhuǎn)范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數(shù)量全部在分秒掌控中。
據(jù)項(xiàng)目總工胡族亮回憶，每天晚上凌晨，列車緩緩出站后，一臺500噸和兩臺300噸的吊車就在狹窄的空間內(nèi)，操縱著長長的吊臂開始吊裝棚架。耗用9個(gè)天窗點(diǎn)，在230名作業(yè)工人的共同協(xié)作下，歷經(jīng)18個(gè)小時(shí)，西南片區(qū)3698平方米最大的防護(hù)棚架準(zhǔn)確無誤吊裝完畢。
據(jù)悉，這頂“安全帽”總長86米，寬度43米，覆蓋貴陽火車站上的11條道路，為西南片區(qū)跨度最長、面積最大的防護(hù)棚架。
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